juan luis molano galeano

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buenas tardes. soy un chico de 18 años interesado por el mundo del motor. me especializo en realizar investigaciones sobre pilotos y autos. estoy en el mundo del automovil desde què tengo uso de razòn ya què mi padre es ingeniero mecanico.

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En Jean Todt pone fecha a los híbridos en el Mundial de Rallyes

Hola como están. Bueno, sin duda alguna, las energías alternativas en la competición comienzan a ganarse su lugar, y de apoco comenzara a dejar de ser algo desconocido y experimental. Cada vez son más las categorías y reglamentos que abren sus puertas a muchos fabricantes que buscan una categoría como laboratorio para sus tecnologías, y es que no olvidemos que el automovilismo, siempre será el automovilismo el laboratorio de la industria automotriz. Partiendo de este simple hecho era solo cuestión de tiempo para que se diera un anuncio como este. En fin, Todt sabe que la llegada de esta tecnología es una gran maniobra para abrir la puerta a más fabricantes, y no solo por el hecho de que seria una gran herramienta para traer a los fabricantes nipones de regreso, sino porque ayudaría a que otros fabricantes se interesaran por el mundial de rally, como laboratorio y vitrina para sus productos. En fin, Todt ha demostrado que tiene una gran noción de a donde esta llevando a la categoría y a donde la quiera llevar en el futuro, lo que es sin duda un hecho muy positivo para el WRC, porque aunque para muchos que gozamos de la gasolina en estado y que no concebimos un auto de carreras hibrido, o totalmente eléctrico, debemos darnos cuenta que su llegada ya no es esperada, sino que se ha efectuado y que todas estas tecnologías irán cobrando más y más fuerza, de hecho se han ganado su espacio actualmente de una manera muy rápida y contundente así que no queda otra que aceptarlas. Muchas gracias por leer este comentario.

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27 de enero de 2012 a las 20:03

En Dakar 2012: el espíritu de Jan de Rooy sigue presente con su hijo

Hola Como Están. Jan De Rooy , sin duda es un hombre que supo llevara a otro nivel los camiones en el Dakar, porque alguna vez su objetivo llego a ser ganar el Dakar en la general , de allí el nacimiento de tan tremenda obra de ingeniería como era el turbo Twin. De Rooy es un piloto de gran merito, se dice que empezó en el motocross y luego paso al rally cross. Allí consiguió múltiples títulos y forjo una reputación como piloto, pero era inevitable que De Rooy compitiera con un camión. Jan De Rooy creció con camiones y ha convivio toda sus vida con ello, ya que su compañía existe des de 1923, por ello se hace entendible sudeseo de competir en estas bestias del camino, las cuales cuando se convive tanto con ellas terminan volviéndose en un vehículo fascinante nivel técnico. De Rooy con su participación abrió una puerta para el deporte de su país, ya que si vemos la lista de inscritos, muchos de los participantes en camiones son holandeses. De hecho el Joven Bernard Ten Brinke. Quien tanto sorprendió con su Racing lancer en su año de debut, no quería correr en un coche él quería hacerlo en un camión. Esto debido l impacto que dejo en Holanda las asombrosas hazañas del Turbo Twin con De Rooy a sus mandos Y es que lo que hizo legendario a De Rooy fue el hecho de querer llevarse la victoria absoluta del Dakar, y hacerlo con una machina simplemente brillante. Decían que De Rooy se hacía sentir con irritables u frustrantes cornetasos, que solo aumentaban la molestia de los demás pilotos al verse superados por un impresionante Turbo Twin. En fin. Es admirable la reciente victoria de Gerard de Rooy quien, no solo ha heredado la pasión y habilidades de su padre al volante de un camión, sino quien junto al mismo. Ha sabido crear un equipo que apoyado por iveco a logrado plantare cara a una estructura tan relevante y poderosa, como el Kamaz Master Rally Team. Un equipo que es una joya para el deporte ruso y que año tras año se mentaliza en ganar y seguir llevándose la victoria de su categoría para la madre Rusia. En conclusión, un gran artículo que cuenta un la historia, de un transportador que lleva a la competición en la sangre y que alguna vez estuvo cerca de su ansiado objetivo de ganar la general en un camión. Muchas Gracias por leer este comentario.

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20 de enero de 2012 a las 23:19

En Dakar 2012: Arequipa - Nasca, etapa 12

Hola como están. Bueno, ha sido una etapa muy dura, en un Dakar que está por llegar a su final. Sin duda la polémica del día han sido las declaraciones de Gordon. Es comprensible que este molesto por todo lo que este asunto ha generado. Hoy no solo se ha ensañado con los hombres de mini, sino que en forma de protesta y provocación a los comisarios a puesto un tornillo en el sistema de la discordia. Algo que no tendría mayor relevancia si no se le sumara la victoria de la etapa de hoy. Sus declaraciones dentro de lo polémicas y llamativas, han sido moneda corriente en el Dakar, o sino recuerden lo duro que fue con un Nasser All Attiyah. Con quien jamás se entendió como deberían entenderse dos coequiperos. Gordon ha tenido que hacer frente a muchas situaciones en el Dakar, que han ido llenando la copa. Las declaraciones de Peterhansell donde casi aseguraba que Gordon hacia trampa, junto a la sanción y seguida apelación de los comisarios, la han desbordado. Gordon ha aprovechado una etapa hecha a la medida del gigante americano. Dunas, y más dunas ayudaron a que Gordon fiel al estilo americano (no quiero que esto se tome en un mal sentido) se desahogara de la ira que generaron estas acusaciones en él. Hoy ha sido un día muy complicado para Peterhansell, quien probo lo complicado de las dunas en territorio peruano, y a su vez a quedado demostrado que las dunas no son el terreno favorito del Mini. Peterhansell se ha quedado en la cresta de una duda donde se ha encajado y ha perdido: 26 minutos, 57 Segundos. Llegando séptimo en la general. Las 9 veces ganador del Dakar sigue primero, pero ahora su colchón es de 20 minutos, sobre roma. Nani ha tenido una etapa muy similar a la de su coequipero, quedándose enterrado en las dunas, y teniendo problemas con los neumáticos, terminando quinto, a: 23 minutos, 58 segundos del líder de etapa. Tras El Hummer, El mini de Novintsky que ha terminado a 15 minutos del americano, con De Villiers ubicándose tercero. El primer ganador del Dakar sudamericano ha hecho un Dakar muy interesante. Siendo constante, apoyado en un Toyota que le ha respondido y que en su año de debut va asegurando ya hacia el final un muy sólido y merecido tercer lugar. Pero más sorprendente es el resultado de Bernard Ten Brinke. El holandés ha terminado cuarto en la etapa y esta séptimo en la general, a: 4 horas, 14minutos, 24 segundos de Peterhansell. Algo sorprendente para un debutante en el Dakar, el cual es relativamente nuevo en el rally raid y quien viene de ganar el rally de marruecos, demostrando que los Racing Lancer aun pueden obtener resultados bastante positivos. Otro que ha sorprendido sobremanera es Lucio Álvarez. Hoy hizo una etapa perfecta para él, no tuvo problemas con las dunas, aun cuando bajando de una duna se encontró el BMW X3 de Boris Garafulic, clavado en la arena y por poco se lo lleva puesto. Sin embargo, laño esquivo y termino una etapa sin problemas, donde termino sexto, a: 24 minutos, 42 segundos de Gordon. Estando en la misma posición en la general a: 3 horas, 52 minutos del líder general. Hoy no ha sido la etapa para Sousa, quien ha terminado 10 en n la etapa a 40 minutos del líder, agravada por las lesiones sufridas por su copiloto Jean Pierre Gracin el día de ayer. Tras quedar atrapados en las dunas. Según declaraciones de Sousa; durante la especial el francés se empezó aquejar de un fuerte dolor de cabeza y cuello. Su copiloto está siendo atendido en un hospital, aun se evalúa si puede continuar o no. Sería una lástima que un equipo tan consistente se retirara a tan poco de terminar, pero así es el Dakar. Esperemos que Garcin se encuentre bien y puedan terminar la prueba. Están por el momento octavos, a: 4 horas, 18 minutos, 21 segundos del líder. El otro Haval pilotado por Young Zhuo termino 23 en la etapa, a: 1 hora, 39 minutos, 53 segundos del norte americano. Ubicándose en la general, a: 16 horas, 34 minutos, 45 segundos, recordando que tienen dos horas de penalización. Ocupando De igual manera el puesto 23. En la T2 hay buenas noticias para España, Foj es el líder de la categoría. Teniendo una ventaja de: 1 hora, 10 minutos, 58 segundos, sobre Mitsuhashi. Tras ellos abdulla Alheraiz, esta, a: 3 horas, 41 minutos, 24 segundos sobre el español, y a más o menos dos horas y media del japonés. En los Buggys las cosas también cambiaron, Ronan Chabot es el nuevo líder, seguido por Bernard Errandonea quien está a media hora de distancia. Pascual Thomasse, quien venía como líder aplastante de la categoría, esta a: 5 horas, 18 minutos, 20 segundos, con una penalización de 20 minutos. En camiones del primero al cuarto han sido dominación de los Hombres del equipo De Rooij. Lo curioso es que Stacey y Biasson terminaron segundo y tercero empatados, con una diferencia exacta tras su jefe, de: 32 segundos. Stacey está segundo, a. 56 minutos, 30 segundos del Strator de, De Rooij. Por su parte Biasson. Luego de todos sus problemas en etapas pasadas, esta sexto en la general a: 6 horas 36 minutos, 46 segundos de la punta. Joseph Adua el otro piloto del equipo De Rooij, termino cuarto a 10, minutos, 16 segundos del líder general de etapa. Estando quinto en la general, a: 5 horas 22 minutos, 52 segundos de del holandés, a 18 minutos de el Kamaz de Mardeev. Quien es cuarto a 5 horas, 4 minutos del líder en la general. Ardavichus sigue tercero, pero el Kazajo se ha quedado en las dunas. Terminando noveno en la etapa, a: 19 minutos 14 segundos del líder. En la general se mantiene tercero a: 1 hora, 39 minutos del Iveco. Karginov también se encajo en las dunas, termino cuarenta en la etapa, a: 2 horas 57 minutos, de De Rooij. Este sexto en la general a: 5 27 minutos, 43 segundos del líder de los Ivecos. En fin, ha sido un Dakar complicado con la llegada de un Perú, que ha dado de que hablar. Habrá que ver cómo termina a dos etapas del final. Muchas gracias por leer este comentario.

karma: 85.5 | interesante
14 de enero de 2012 a las 05:12

En Adrian Sutil podría enfrentarse a una pena de prisión

Hola como están. Bueno, sin duda un hecho bochornoso y preocupante para cualquier persona. Y aunque muy seguramente un buen abogado y una buena suma de dinero arreglaran su posible encarcelamiento. Es evidente que las consecuencias las pagara la reputación y la carrera del sutil que ya estaba bastante afectada por el injusto despido de Force India. Para todos es claro que nuestra manera de actuar es la que al final de cuantas habla por nosotros y dice quienes somos, más aun para un deportista que está en lo más alto de la disciplina que practica. Rublos donde hechos así cuestan muy caro y sutil está pagando el precio. Y aunque uno puede entender que en medio de unas copas las cosas pueden ir más lejos de lo deseado. Herir a una persona sea intencional o no, es algo muy serio que no tiene disculpa alguna, y por ello se entiende el repudio que esto genera en muchas personas. Sutil en su momento a declarado en comunicados de prensa que fue un acto involuntario, y que se excusaba por el mismo. Esto no es nuevo en al F1. En 1991 Beltrand Gachot, quien golpeo a un taxista en Londres, fue puesto en prisión dos meses. Eso le costó su puesto en jordan que fue ocupado por un debutante Michel Schumacher, entre otras tantas que han ocurrido en el gran circo. En fin, esas son las inconfundibles consecuencias de una discusión con algo de licor encima y de no tener la serenidad de pensar en el momento antes de cometer un error, que nos pueda cambiar la vida radicalmente, para siempre. Ahora con un problema legal encima y con futuro sombrío en la F1, las incógnitas sobre su continuidad en la máxima categoría son enormes. En conclusión, es una pena que un piloto con tanto talento y que fácilmente tendría nivel para un equipo de punta, haya dañado considerablemente su reputación y así mismo su carrera, por un hecho tan vergonzoso que lo ha dejado muy mal parado ante todo el mundo, y con un serio problema legal que enfrentar. Muchas gracias por leer este comentario.

karma: 23 | normal
13 de enero de 2012 a las 19:19

En Dakar 2012: Iquique - Arica, etapa 10

Hola como están. Bueno, sin duda una etapa controversial por lo que podría suceder con el Hummer y el problema con el sistema de aire hacia los neumáticos. Gordon a declarado que ASO tiene la homologación de la pieza, y que ellos la aprobaron desde la edición anterior. Gordon se muestra muy tranquilo, ya que gracias a su apelación la decisión tardara unas tres semanas hasta que se lleve a juicio en parís. Además el norte americano asegura que todo está dentro del reglamento y que a debe haber una confusión en los comisarios de la prueba, ya que paso la inspección en Mar Del Plata con este sistema. Lo cierto es, que las declaraciones de Peterhansel, sobre lo sospechosamente rápido que era el Hummer. Han tenido mucho que ver en lo sucedido. La etapa de hoy, aun pese a sus inconvenientes a vuelto a ratificar para que fue hecho el Hummer, las imágenes de Peterhansel siendo alcanzado al subir las dunas, son claras evidencias de ello. Gordon se ha quejado de alguna maniobra de Peterhansel donde no lo ha dejado pasar, pero no ha pasado a mayores. Por su parte Roma ha aprovechado el incidente de Peterhansel, y de Gordon para hacer una etapa perfecta, para el español, aun cuando la victoria de la etapa fue por una mínima diferencia, de: 21 segundos. Así el español, está a unos 50 segundos sobre su escolta, Robbie Gordon en la general. Quien ha terminado cuarto en la etapa hoy ha sido una buena etapa para Ginel De Villiers, quien ha ido fiel a su estilo ha terminado tercero con su Toyota del Team Imperial. De Villiers ha hecho un gran trabajo con un coche bastante Joven, el cual por su juventud aun acusa ciertos problemas de desarrollo, uno de esos problemas es la falta de potencia, que es notoria con los Minis y el Hummer, en rectas llanas y largas, y el cual ha sido la principal queja del sudafricano. Es de elogiara el trabajo de Bernard Ten Brinke y su Racing Lancer. Brinke viene haciendo un gran papel, siendo su primer Dakar. De hecho el rally raid no es su especialidad, siendo nuevo en ella. Pero junto con la escuadra de Eric Van Loon ha hecho un gran trabajo, habiendo ganado el rally de Marruecos y estando octavo en la general a: 3 horas: 58 minutos y 22 segundos de líder. Hoy ha sido otra buena actuación de Sousa y su haval. Que De octavo en octavo, ya se encuentra sexto en la general. Terminando octavo en la etapa a 43 minutos de Roma. El Portugués esta sexto en la general, a: 2 horas, 27 minutos, 53 segundos, Peterhansel. Young Zhou su coequipero, termino 22 en la etapa, a: 1 hora, 43 minutos, 3 segundos, del líder de la etapa. Y esta 18 en la general con: 11 horas, 49 minutos, 8 segundos, de diferencia con el líder general. Hay que destacar el andar del argentino lucio Alvares. Quien termino en la etapa, tras una volcadura de su Hilux del equipo Over Drive. Una curva a izquierdas bastante engañosa le ha pasado factura al argentina, los comisarios revisaron la camioneta y puede seguir en carrera, ya que no doblo o afecto el Roll Bar. Alvares termino decimo en la etapa, a: 53 minutos 44 segundos del líder. Y esta séptimo en la general a: 3 horas, 24 minutos, 58 segundos de la punta. Noveno termino Boris Garafulic, el chileno con su BMW del X raid, acabo noveno en la etapa a 45 minutos del líder, y esta 13 en la general, a: 5 horas, 57 minutos, 3 segundos. En la T2, Jun Mitsuhashi, lidera sin oposición, con 58 minutos de distancia sobre Foj, tras el español, viene tercer Abdulá Allheraiz, quien está tercero a: 2 hotras. 24 minutos, del japonés. En Buggys, Pascal Thomasse, lidera con poco más de hora y media de ventaja, sobre su inmediato perseguidor, el francés Ronan Chabot y su Buggy SMG. En camiones, Ardavichus y ha ganado la etapa sobre Karginov, por apenas 2 minutos, 18 segundos, dejándolo al ganador de la etapa a: 1 hora 4 minutos del líder. Ardavichuz se mostro contento con la etapa y la dificultad de las dunas, mientras que De Rooij se ha perdido, y se cruzado con la especial del día de ayer, terminando a: 2 minutos, 23 segundos del ruso. El gran damnificado ha sido Stacey, que ha seguido a su jefe y se ha perdido de igual manera, terminando a 14 minutos del Kamaz. Stacey está segundo a: 59 minutos 27 segundos. de , de Rooij. En Fin, el Dakar llega a su recta final y con ello, la bienvenida de Perú a esta competencia. Gracias por leer este comentario.

karma: 53 | interesante
12 de enero de 2012 a las 03:57

En Dakar 2012: la honestidad de Guilherme Spinelli

Hola como están. Bueno, sin duda resulta un poco difícil de creer lo sucedido con spinelli. Primero porque aun cuando se un piloto aspirante a un top ten en el dakar y que se ha preparado y hecho el esfuerzo, tanto deportivo como económico, para participar. Haya aceptado algo en contra del reglamento, cuando la asistencia aunque tardía, estaba en camino. Dado que todos comprendemos que el Dakar trae consigo etapa a etapa, inconvenientes como estos, o más graves. Que son tomados como cosas de carrera, por así llamarlas. Spinelli que debe saber esto de memoria, no debió haber aceptado ese ofrecimiento, y debió esperar a la asistencia. Sé que suena fácil decirlo desde este lado de los hechos, pero hubiera sido, un actuar más inteligente esperar la asistencia. Siguiendo en competencia y tratando de remontar de apoco el tiempo perdido, aun cuando uno entiende que las asistencias tardan bastante en llegar y hubiera afectado la meta del equipo, pero estaría en carrera. Y si las cosas hubieran continuado bien, no habría problema, no se hubiera cumplido la meta, pero se hubiera terminado lo mejor posible, entendiendo que son cosas ajenas al piloto y que a cualquiera le pasan. En cuanto, al alternador. Desde que este cumpla las necesidades del auto, se puede adaptar cualquier alternador. Lo extraño es que alguien hubiera tenido un alternador, de sobra, muy seguramente usado, a la mano. Sin tener que sacrificar su coche para ayudar a Spinelli. En fin, de ser cierta muestra dos cosas, una que cometieron un error digno de un novato, y no de un piloto puntero, como él. Y que el brasileño supo hacer lo correcto aun pese a que le costó la continuidad en el Dakar. En fin, ¿acto de honestidad?, o ¿acto publicitario de emergencia? Lo que haya sido, es ciertamente extraño y genera cientos de incógnitas, ajenas a un simple acto de buen obrar por parte del piloto de este Mitsubishi. En conclusión. Una avería como esa, no ameritaba arriesgarse al abandono, se pudieron haber hecho otras cosas que no violaran el reglamento, aun en detrimento de un resultado decente. Ya que no es una típica falla por la que un piloto de su nivel haría algo como lo que sucedió, más cuando se está en una estructura que tiene asistencias y demás. Esto sería entendible tal vez en algún competidor de la T2, o de los Buggys. Que no tuvo el presupuesto para una asistencia y que debe arreglárselas como pueda para seguir en carrera, no de un piloto que tiene nivel para ser protagonista y que tiene años de experiencia en estas lides. Muchas gracias por leer este comentario.

karma: 10.5 | normal
09 de enero de 2012 a las 21:35

En Se confirma el nacimiento del Sweden World Rally Team

Hola como están. Bueno, sin duda es una iniciativa positiva para el rallysmo sueco, que de un tiempo para acá, no contado con pilotos tan contundentes como los que se han atrevido a fundar esta iniciativa. De hecho Suecia no tiene un campeón mundial desde Blomqvist en 1984.Waldegarad como muchos recordaran durante años fue uno de los pilotos estrella de los años sesenta bordo de un Porsche 911, con el que gano Montecarlo en el 69. fue el primer campeón mundial de rally, en 1979. Remplazando lo que era la copa FIA de pilotos que nació en 1977 y se mantuvo hasta el 78. Logro obtenido con Ford a bordo de un Escort RS 1800. Siendo de la misma generación de pilotos compatriotas, como: Ove Andderson el encargado de mover la exitosa batuta de Toyota Team Europe en los rallyes, entre otros. Stig Blomqvist el campeón de rally de 1984, es sin duda alguna la muestra más clara de lo que es llevar el rallysmo en las venas. Blomqvist lleva activo desde principios de los 70 hasta mediados de la primera década de este siglo. Gano su único mundial de rally, en 1984 con un inolvidable Audi Quattro Grupo B, gano el titulo británico en 1983 y ha ganado dos veces la carrera de campeones, en 1989 y 1990. En 2009 gano la carrera Panamericana, con un Studebaker, junto a Ana Goñi su navegante. Por su parte, Thomas radstrom es un experimentado rallysta, campeón de Suecia en 1996, y quien ha obtenido resultados relevantes en el mundial de rally, además durante los ochenta fue uno de los pilotos suecos a tener en cuenta en el rallycross Sueco. Por último, Sttafan Parmander, otro de los que han formado este equipo, es el navegante de Patrick Sandell, además de haber sido por años el navegante, de Kenneth Eriksson. En fin, es absolutamente admirable la iniciativa que han emprendido estos personajes del automovilismo sueco, porque han usado su reputación y conocimiento para impulsar al máximo nivel al rallysmo sueco. Algo que sirve de ejemplo para muchos pilotos restirados, que buscan como continuidad de sus carreras deportivas incursionar, como promotores o impulsando pilotos a las categorías más relevantes del automovilismo mundial. Una tarea por lejos difícil, más aun en los tiempos económicos que traviesa el mundo, donde conseguir sponsors es cada vez más complejo. En conclusión, Sandell tiene suerte de contar con la ayuda e un automovilismo local, que ha hecho lo suyo `para sacar a esta iniciativa adelante. Ahora de él depende hacer que este esfuerzo valga la pena. Ojala en todos los países se crearan oportunidades como estas, para explotar el talento de muchos pilotos, que en muchas ocasiones se queda desperdiciado en categorías locales, o con equipos mediocres en muchas categorías a nivel mundial, por la falta de apoyo en sus países de origen. Muchas gracias por leer este comentario

karma: 23 | normal
09 de enero de 2012 a las 20:17

En Dakar 2012: Copiapó – Copiapó, etapa 7

Hola como están. Bueno, s se cumplido el bucle Copiapó, Copiapó. Una etapa muy compleja, previa al día de descanso y que es un reto para muchos. Ya que las dunas son inclementes y son varios los que debieron pasar a la noche allí y llegar al vivaque el día de descanso. Por ello la organización ha dado hasta el domingo a las 6 de la tarde hora argentina, para que todos los vehículos completen la etapa. Una etapa donde el Hummer ha sacado su casta arenera a relucir, tal y como la vaticinaba Gordon etapas atrás. Al Attiyah se ha llevado una etapa donde como había declarado antes, puso toda la carne en el asador y gano la etapa por 7 minutos, 30 segundos sobre Gordon. El carismático príncipe Qatari declaro, que el plan ahora es descontar entre 7 y 8 minutos diarios, o si no más para ganar el Dakar. Esto teniendo en cuenta que esta sexto a: 42 minutos, 54 segundos de Peterhansel. Gordon con su otro Hummer venía haciendo una etapa que no tenía nada que envidarle a ala de Nasser, sin embargo. Pincho una goma y allí fue donde la etapa se sentencio. Pero lo hecho en la etapa por el versátil norteamericano, lo ha colocado tercero en la general, a: 13 minutos, 9 segundos, de Peterhansel. Y a poco más de 2 minutos de Holowczyc, que está segundo en la general. No ha sido la etapa para los Mini, Peterhansel termino tercero. Dejando claro en sus declaraciones, que era imposible seguirle el paso a los Hummer. De Hecho cuando Gordon piNcho, el lo adelanto al rato Gordon lo paso como si el Mini fuera de otra categoría. Una etapa donde el líder de la general casi se queda encajado en una duna y donde debía mirar como el Hummer aplastaba los obstáculos como un gigante en Nueva York. Pero aun así, mantiene su ventaja y sigue primero cuando el Dakar a llegado a su ecuador. Peterhansel termino, a: 7 minutos 53 segundos de Al Attiyah. Roma y Holowcyz tuvieron una etapa, un poco más complicada. El polaco termino a: 14 minutos, 57 segundos del Qatari, y se ubica segundo a: 11 minutos, 22 segundos del líder. Roma por su parte, termino, a: 15 minutos, 19 segundos de Nasser. Ubicándose cuarto en la general, a: 18 minutos, de Peterhansel. De Viliers ha tenido una etapa compleja, donde le ha costado mucho las dunas a la Hilux, terminando sexto a: 34 minutos del líder de la etapa, y ubicándose quinto en la general, a: 34 minutos, 7 segundos del líder. Sousa ha terminado noveno en la etapa, mostrando la constancia del haval y su buen trabajo frente al mismo, a: 39 minutos, 48 segundos. Manteniéndose octavo en la general, a: 1 hora, 12 minutos, 50 segundos. Su coequipero, Young Zhuo, termino 18 en la etapa, a más de una hora del ganador de la etapa. En la general está en el puesto treinta, a: 7 horas, 4 minutos, 5 segundos. Apareciendo en la tabla de tiempos con dos horas de penalización. En la T2, apenas aparecen 3 coches en la calificación general. Mitsuhashi y su VDJ 200 va comandando con autoridad esta categoría, mientras Foj aguanta en el segundo lugar a: 23 minutos, 1 segundo del japonés. Tercero y bastante distanciado de Misuhashi y el español, esta, abdulla alheraiz. El piloto de los emiratos árabes, ocupa el tercer puesto en su land Cruiser 120, a: 1 hora, 26 minutos, 12 segundos del líder de la categoría. En los buggys, pascal Thomase, va liderando la categoría con total holgura, teniendo como inmediato seguidor, al piloto de andorra Bernard Errandonea y su Buggy SMG, a: 1 hora 25 minutos, de distancia. En camiones, De Rooy ha ganado la etapa. Etapa que no ha encontrado complicada pese a un pinchazo, del cual se pudo recuperar gracias a la dificultades de los demás. De Rooy gano la etapa, teniendo a Loprais como perseguidor, a: tres minutos, 59 segundos. Loprais tuvo un día similar al de De Rooy, con un pinchazo pero sin inconvenientes en las dunas. Esto le permite ubicarse segundo en la general, a: 17 minutos, 22 segundos, del Iveco Strator Torpedo de, De Rooy. Kamaz por su parte termino tercera en la etapa, con Andrey Karginov, quien termino a: 16 minutos 32 segundos. Seguido por su coequipero Ardavichus, a. 17 minutos, 37 segundos del líder de, De Rooy. Hay que recordar que Kamaz cuenta con una baja importante, Nikolaev fue descalificado por chocar a la Toyota de los Hermanos Di palma por detrás. En la general, el mejor kamaz es cuarto, a. 45 minutos, 15 segundos del líder. En fin ha sido una jornada interesante, que nos prepara para la semana final del Dakar. Muchas Gracias por leer este comentario.

karma: 7.5 | normal
08 de enero de 2012 a las 20:44

En Eurosport podría ocupar el lugar de North One Sport

Hola como están. Desde la bochornosa captura del eterno pretrendiente de la quebrada saab, el futuro de los derechos del WRC se ha convertido en otra de las novelas de esta pretemporada. Al principio North One Sport, negó que la sucia y penosa estela de su propietario la alcanzara, pero era inevitable. Y se vio absolutamente, manchada por esta. Después Mohamed Ben Sulayem; 14 veces campeón de rally del campeonato de la FIA de Oriente Medio, vice presidente de la FIA y presidente del automóvil club de los Emiratos Árabes unidos. Y quien además es un acaudalado hombre de negocios de aquellas tierras, recordado por su penoso accidente al volante de un Renault F1 hace unos años. Hizo una oferta por los derechos y estaba en plena negociación, pero su posición en la FIA lo ponía en una seria contravención. Al enfrentarse a un claro y más que obvio conflicto de intereses. Al ver esto, el automóvil club de los Emiratos Arabes Unidos emitió un comunicado de prensa que difundió a distintos editores de blogs, entre los que me encuentro, manifestando que desistía de la puja por los derechos del campeonato mundial de rally. En fin, estos derechos que han tenido gran relevancia en los últimos días, siendo una de las preocupaciones de BMW en la novelesca situación de Mini en el mundial. Por fin podrían quedar en manos, no solo de alguien que nos transmita el WRC, sino que además lo haga con la responsabilidad y eficacia que merece el WRC. En conclusión, esperemos que ya sea Eurosport, o cualquier otra cadena la que adquiera los derechos, lo haga pronto y los haga con calidad y profesionalismo para brindarnos a los fans, que somos lo que disfrutamos de esto, unas buenas transmisiones y un mundial cada vez mejor difundido, que al final fuera de los contratos multimillonarios es lo que todas las partes involucradas desean. aqui les dejo el articulo que hice en mi Blog, con el comunicado que enviaron el pasado 15 de diciembre. http://procompeticion.blogspot.com/2011/12/ben-sulayem-se-retira-de-la-puja-por-el.html Muchas gracias por leer este comentario.

karma: 35 | normal
08 de enero de 2012 a las 02:55

En Accidentes de otra época

Hola como están. Bueno aquellos tiempos eran buenos tiempos para el automovilismo deportivo, pero aunque gloriosos eran peligrosos. Épocas donde importaba más ganar que la seguridad del piloto, y donde no había los medios para reducir estos hechos. Épocas donde, pilotos como: Varzi, Nuvolari, Carachola, entre otros demostraban como se manejaba al límite de todo lo posible. De hecho es curioso, pero de estos tres solo uno murió en una carrera. Nuvolari murió por una enfermedad respiratoria a causa de los gases de escape, en tiempos donde las emisiones no eran importantes, Carachola murió a causa de una enfermedad ósea. Varzi quien era conocido por ser un piloto impoluto en su manejo y rival a muerte de Nuvolari. No cometía errores y a quien también se le conocía por su problemática vida personal. Murió en 1948 en suiza mientras participaba en un gran premio. Se dice que a lo largo de su extensa carrera solo cometió dos errores graves de manejo, uno donde casi muere y genera su adicción a la morfina, y este donde desafortunadamente muere. Épocas donde se competía entre las carreteras, surgiendo la Targa florio, la Mille Miglia y la panamericana. Estas dos últimas dejaron de existir por lo peligrosas que eran. La Mille Miglia desapareció en 157 cuando a tan poco del final el gran Marquez De Portago, sufre un accidente, falleciendo y matando e hiriendo a varios espectadores más. La panamericana cobro la vida, de pilotos como: el Che Strada Menocal, o el empresario de la aviación Carlos Panini, entre otros. Aunque la panamericana se cancelo en su edición 1955 por lo peligrosa que era y por la estela de temor dejada por lemans 55, de hecho suiza prohibió el deporte a motor tras esto, aunque en 2007 se cancelo esta prohibición. Luego a finales de los 80 Eduardo león y otros organizadores crearon lo que es la actual panamericana, la Mille Migllia desde hace un tiempo es un rally histórico, que aun hace salir al publico a las carreteras a ver los coches pasar. Pero si observamos más de cerca las carreras fueron altamente mortales hasta los 80. Época donde el automovilismo viviría tiempos de locura y desenfreno técnico. Tragedias como la de: Gilles Villeneuve, Henry Toivonen, o Portugal 86, son la muestra de ello. Épocas doradas donde estaba el grupo C y sus espectaculares prototipos, el grupo B con coches tan espectaculares como peligrosos, y los F1 Turbo que también eran un peligro. Aunque son disciplinas distintas, comparten en común que eran coches absolutamente avanzados para la seguridad que había entonces. Después del trágico y negro Imola 1994, donde el viernes casi se mata un joven Barrichelo y su jordan, el sábado un el novato Roland Ratazenberger ve cortada su carrera y su vida por un accidente, para el domingo cerrar de la manera más traumática para este deporte, con la muerte del grande de grandes, Ayrton Senna. Una muerte de la que jamás se repuso el deporte motor, el cual como buena viuda se resigno a que debía continuar sin el brasileño que hablaba con dios en Eu Rouge, pero al que jamás olvidara y siempre extrañara. En fin, eran grandes épocas en un deporte que jamás dejara de ser riesgoso, y en el que se ha llegado al punto de poder practicarlo reduciendo esos riesgos, aun cuando vengamos de el cierra de temporada más mortal que yo recuerde desde Imola 94. En conclusión, un bonito video que nos hace recordar por que los pilotos de antaño son las leyendas que son. Muchas gracias por leer este comentario.

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06 de enero de 2012 a las 19:04

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