juan luis molano galeano

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buenas tardes. soy un chico de 18 años interesado por el mundo del motor. me especializo en realizar investigaciones sobre pilotos y autos. estoy en el mundo del automovil desde què tengo uso de razòn ya què mi padre es ingeniero mecanico.

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juan luis molano galeano ha hecho 1153 comentarios en Motorpasionf1:

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En McLaren-Mercedes revisa su política de desarrollos del MP4-24

hola còmo estàn. en mi opinion, el problema radica en 5 puntos. los cuales son, primero la limitacion de pruebas lo cual limita el desarrollo y el provecho de las piezas desarrolladas. segundo, el tiempo y dinero gastados en el kers se pudieron haber gastado en mejoras aerodinamicas o en la suspension. tercero, el afan y sla desesperacion de introducir mejoras sin un desarrollo y testeo adecuados. con lo què solo han logrado desperdiciar dinero. cuarto la falta de inciativa y de vision tan solo se dedicaron al kers y no se fijaron en lo què hacian equipos còmo redbull, wiliams y brawn gp. y por ultimo, el no saber còmo aprovechar el reglamento en el momento justo, cosa què ross brawn supo hacer desde el principio. en conclusion: ya no vale la pena hacer una evolucion exagerada, si tratar de mejorar el coche y ganar carreras para terminar màs o menos bien el año. pero no una evolucion exagerada ha èsta altura de la temporada, es mejor ir pensando en 2010 y desarollar el proximo mono plaza. esto tambièn le enseña ha equipos còmo mclaren y ferrari ha què siempre hay què estar preparados para futuros ross brawns o adrians neweys. y ha no bajar la guardia còmo les sucedio èste año. asì què a los què hace una temporada dominaban la f1 no les queda màs què resignarse a què el titulo quede en manos de brawn o de red bull. y tratar de cobrar la revancha el año què viene. muchas gracias por leer èste comentario.
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  • 07 de julio de 2009 a las 23:35
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En Así podrían ser los muscle cars de las Nationwide Series

hola còmo estàn. para los colegas què han seguido la categoria desde algun tiempo recordaran. què los autos de nascar siempre fueron asi hasta entrada la decada de los 90s, ya què en un principio eran autos con motores modificados què eran usados para contravandiar licor en la epoca de la prohibicion en america. luego cuando la categoria se organizo un poco màs en los 50s y 60s eran autos sacados de concesionarios con ciertas mejoras para competir. cuando se introdujo este diseño el auto de nascar cambio. por què se convirtio en un auto de carreras con un diseño muy aerodinamico pero con la vieja mecanica què los caracteriza y què aùn perdura en la actualidad. si pensamos en los cambios què han sufrido los autos de nacar atraves de los años. se hace imposible pensar en volver ha un diseño còmo èste y màs cuando marcas còmo chevrolet se niegan ha siquiera cambiar el nombre de la carroceria de su auto, ya què la organizacion de nascar sugirio què corrieran con el nombre de camaro en ves de usar el de impala ss. chevrolet dijo què no ha esta sugerencia. entonces cosas còmo esas hacen improbable un modelo asi. en definitiva una lastima pero nascar ya tiene las normas de diseño claras para los participantes y son las què ellos consideran las màs seguras y adecuadas para èsta competicion. asi què habra què conformarse con imaginar lo bueno què hubiera sido èsto para los espectadores y para las marcas ya què hubiera avivado ese viejo refran què decia: "corre el domingo y vende el lunes". muchas gracias por leer èste comentario.
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  • 02 de julio de 2009 a las 20:17
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En El problema del consumo de los motores en la Fórmula 1 en 2010

hola còmo estàn. no se me hace algo raro què pensaran en esa posibilidad de eliminar los repostajes. pero tambièn es necesario saber què, hay què hacer una inversion para este fin. la cual con lleva ampliar el tanquè de combustible. cosa què no es facil ya què habria què hacer muchos cambios para acomodar el tanque sin perjudicar el balance del coche. el otro cambio obligatorio seria el de el mapeo de la inyeccion, èste es un poco menos complejo pero de una importancia increible. si ajustamos el mapeo para què quede menos gastador inmediatamente vamos ha perder rendimiento, si quèda muy gastador vamos ha tener una potencia mayor pero con un consumo què nos dejaria fuera de carrera. entonces habria què encontrar un punto medio. cosa què es muy dificil y exige de verdaderos genios en estas cuestiones. otro punto importante es el peso. actualmente un monoplaza de f1 pesa un poco màs 600 kg. con el piloto y los fluidos de funcionamiento del motor y otras piezas mecanicas sin combustible. y con el combustible estàn en el orden de 640 ha 700kg el màs pesado. logicamente si queremos què nuestro mono plaza gaste menos y sea rapido debemos reducir el peso. una tarea dificil què requiere de mucho ingenio, conocimiento, tiempo y dinero. entonces habria què pensar que tan rentable resultaria al corto plazo la introducicon de èstas medidas. por otro lado tiene tambièn sus beneficios.las carreras serian màs emocionantes y obligarian ha pilotos y equpios ha llevar sus machinas ha los limites para ganar pocisiones. al hacer èsto los espectadores acudirian màs a los grandes premios y esto combinado con la reduccion de precio de las entradas hace què en el mediano y largo plazo se recupere la inversion. en fin desde el comienzo de las competiciones automovilisticas la duracion del combustible ha sido clave para, ganar carreras y campionatos. al imponer esta regla se juega con esa variante què ha sido una lucha constante para los ingenieros. el tratar de què el combustible dure màs sin hacer al auto lento y pesado. esta lucha la podriamos vivir toda la proxima temporada un poco màs intensa què en esta temporada. asi què habra què esperar para ver alguna solucion ingeniosa de las què nos suele mostrar la f1 para poder hacerle frente ha esta futura regla. muchas gracias por leer èste comentario.
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  • 01 de julio de 2009 a las 21:50
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En El gravísimo error de Jari-Matti Latvala

hola còmo estàn. jari matti latvala no es un mal piloto el sabe còmo llevar rapido su auto, su problema esta màs relacionado con la presion y un poco su inexperiencia. si observamos bien. los problemas de jari matti latavala comienzan cuando le ponen un poco de presion o cuando lleva su focus hasta los limites mecanicos del coche. por ejemplo si no me equivoco el año pasado en findlandia choco su auto, ese error se da por què tenia mucha presion. la presion de ser local en un rally què ha sido ganado la mayoria de las ocasiones por locales y solo tres ocaciones por extranjeros còmo (sainz auriol y loeb) en los primeros tramos venia muy bien hasta enterarse de el andar de loeb perdio la concentracion y sufrio el accidente. siempre debemos recordar què no solo hay què ser rapido sino tener la suficiente cabeza fria para mantenerse calmado en momentos de presion, para luego atacar con todo, en el momento exacto. jari matti latvala debe estar màs atento y calmado. ya què malcom wilson debe estar llegando al limite de su paciencia. lo màs duro para los pilotos y para culquier deportista debe ser la reaccion del publico cuando se tiene un resulta poco deseado, y eso tambièn genera una presion y estres què son altamente perjudiciales. por ahora el proximo paso de latvala sera relajarse y concentrarse para el rally de findlandia. para no repetir lo del año pasado y demostrar por què finlandia es un rally tan dificil y por què finlandia es el pais con màs titulos en el mundial. asi què buena suerte para el finlandes y esperemos haber què pasa en findlandia. muchas gracias por leer èste comentario.
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  • 01 de julio de 2009 a las 00:24
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