El Ferrari P4/5 fue un encargo de James Glickenhaus a Pininfarina. Un modelo único diseñado por Jason Castriota y que tomó como base un Ferrari Enzo. Tal fue el éxito del modelo, que Ferrari quiso adoptar como suyo este “Ferrari” nacido fuera de Maranello. Pero el sueño de Glickenhaus, de contar con un coche moderno que se inspirara en la serie P de Ferrari que triunfó en los años 60 y 70 en la competición no acababa ahí.

El magnate americano se puso manos a la obra y su siguiente objetivo era construir una versión de carreras, el Ferrari P4/5 Competizione, para participar en las 24 hora de Nürburgring 2010. Para crear el Competizione se han hecho con un Ferrari F430 Scuderia, que servirá como base y además contarán con un Ferrari F430 GT2 como donante (motor, suspensiones…), aunque podrían haber cogido directamente el GT2 como modelo base. A partir de ahora, Glickenaus y los suyos nos van a mostrar la cración del Ferrari P4/5 Competizione...En junio, esperamos verlo en el Infierno Verde con los colores del North American Racing Team, NART para los amigos.

Vía | Jalopnik

Tras la temporada de 1992, Ayrton Senna estaba muy enfadado con la Fórmula 1. Enfadado con la superioridad de los Williams Renault, enfadado con McLaren por perder los motores Honda, y, según otros, enfadado con la FIA que amenazó al brasileño con retirarle su Superlicencia. Quizás en este último punto tengan que ver la llegada de las ayudas electrónicas.

La respuesta de Ayrton Senna fue rápida. Aprovechando el patrocinador común entre su escudería, McLaren, y el Team Penske, Ayrton Senna quiso asustar a Bernie Ecclestone y a Ron Dennis probando uno de los monoplazas del equipo con los que competían en la CART.

El test se realizó en el Firebird Raceway de Phoenix y su cicerone fue de lujo, Emerson Fittipaldi, piloto de Penske. A pesar de que el test fue secreto, no tardó mucho en salir a la luz pública. Como era habitual en un talento como Ayrton Senna, los resultados hablaron por si mismos. Senna batió por medio segundo a Fittipaldi. Finalmente, el test se quedó en eso, un test, y Ayrton Senna jamás volvió a subirse a un monoplaza de la CART.

Andrea de Cesaris tiene el dudoso honor de figurar al frente de dos records de la Fórmula 1. Por un lado, el italiano es el único piloto que ha disputado más de 200 grandes premios y que jamás ha ganado una carrera. En sus 214 grandes premios, De Cesaris abandonó en casi un 70% de las mismas.

Pero además de su ausencia de victorias, De Cesaris tiene el record de grandes premios no finalizados en una misma temporada. Al volante de un Brabham, De Cesaris fue incapaz de cruzar la meta en 15 de las 16 carreras de que se componía el campeonato. En honor a la verdad, De Cesaris aparece como clasificado en 2 carreras, GP de Bélgica y Australia, pero en la última carrera de la temporada, su carrera terminó cuando se salió de pista a falta de cuatro vueltas. Aún así, aparece como octavo clasificado.

Un año antes, en 1986, Andrea de Cesaris vivió una situación parecida en Minardi. 14 abandonos de 16 carreras. Ese mismo año, su compatriota Piercarlo Ghinzani con un Osella logró la misma cifra, al igual que Ivan Capelli con un March en 1989.

En 1997, Rubens Barrichello abandonó en 14 de 17 carreras. En las doce primeras carreras del año sólo consiguió finalizar en una de ellas, el Gran Premio de Mónaco, carrera que finalizó en segunda posición.

En el lado contrario, el record está en poder de Nick Heidfeld. Heidfeld consiguió acabar las 18 carreras de que se componía el campeonato en 2008 al volante de un BMW-Sauber. Justo por detrás del alemán, Tiago Monteiro. El portugués, a pesar de contar con un Jordan ya en horas bajas, vio la bandera a cuadros en 18 de 19 carreras.

Los que me conozcáis sabréis que es una de esas cosas a la que no paro de darle vueltas hace ya bastante tiempo: ¿cómo es posible que con los medios disponibles hoy por hoy, y el impulso que han cogido los deportes del motor en nuestro país desde que un tal Fernando Alonso empezó a ganar carreras nadie se haya lanzado a la aventura de montar nuestro Motor TV o Speed TV particular?

Me consta de primera mano que hace bien poquito estuvo a punto de tirar adelante un proyecto en esta línea (no daré nombres ni detalles por respeto a la fuente), pero al final, a la hora de sacarse el dinero del bolsillo, los inversores principales s e echaron atrás, a saber si por la crisis o usándola como excusa por el miedo a lo desconocido. Y lo más grave es que ya había diversos compromisos de retransmisión de determinados campeonatos automovilísticos. Los que le ponían las ganas cumplieron con creces, los que tenían que poner el dinero se rajaron. Algo demasiado habitual en este país, por desgracia.

Y os preguntaréis por qué motivo saco ahora este asunto a debate. Pues ni yo mismo lo sé, pero mucho ha tenido que ver que este pasado fin de semana empezara uno de los campeonatos de turismos más espectaculares del panorama internacional, el DTM, y que en Catalunya, una de las autonomías con más tradición racing, nos quedáramos sin verlo por la tele (además de haber perdido la cita en el Circuit de Catalunya). Me pareció muy triste, sobre todo teniendo en cuenta que tenemos este año el agradable hito de contar con Miguel Molina luchando a los mandos de un Audi.

No veo demasiado lógico que en nuestro país se tenga que dar esta competición en 10 canales medio-regionales diferentes, quedándose zonas sin posibilidad de disfrutar del espectáculo del DTM. Y donde digo DTM, podría decir, sin ir más lejos, Fórmula 1. Muchos ni siquiera son conscientes, porque en esa época la Fórmula 1 era un deporte que sólo seguíamos cuatro “mataos”, pero España ha estado muchos años sin poder disfrutar de la F1. Directamente, no daban ni una carrera. Y tampoco hace tanto de eso, porque ahora no recuerdo bien el año (diría que 2001), pero corriendo pilotos españoles en F1, las carreras no se daban a nivel nacional. En Catalunya, por suerte, llevamos bastante tiempo disfrutando ininterrumpidamente de la F1 gracias a TV3. Pero estaremos todos de acuerdo que esto no puede ser así.

Necesitamos, ahora o nunca, un canal temático de competiciones de motor, al más puro estilo Gol TV. Creo no equivocarme demasiado si digo que mucha gente estaría dispuesta a abonarse a un canal de este estilo (siempre que incorpore competiciones de calidad, por supuesto, el equivalente a lo del “partido del Barça o del Madrid”) pagando una cantidad mensual razonable. Con la televisión digital repleta de canales basura de concursos chorras y de teletiendas, ¿de verdad no tenemos un hueco para un canal de este estilo?

Hoy por hoy, tenemos bastante bien resuelta la cobertura del deporte estrella, la Fórmula 1, pero creo que cambiando la plataforma, podría mejorarse muchísimo. Yo no veo de rigor retransmitir una carrera de F1 con más de 5 cortes publicitarios de una duración considerable. La comparación con los partidos de fútbol está ya demasiado trillada, pero es una verdad como un templo: nunca se le ocurriría a nadie cortar un partido de futbol en el minuto 10, el 20 y el 40 de cada parte. En este país se mataría al responsable. Pues que queréis que os diga, me parece incluso peor cortar una carrera , pero como no existe un respeto por la F1 parecido al del fútbol, pues ajo y agua.

Además, se podrían dar perfectamente todos los entrenamientos libres en directo, hacer un programa de análisis post-GP como Dios manda, charlando de los resultados, las acciones más destacadas, con interesantes debates… También se podrían tener noticiarios semanales, programas especiales tipo Top Gear, y un infinito etcétera. Pero no, en los días que corren, tenemos desperdigados por diferentes canales y a veces con un trato nefasto hacia ellas, competiciones como la Nascar (resumenes, vaya), la Superleague, las 24 Horas de Le Mans, el DTM, etc. ¡Y las que no se pueden ver si uno no se busca la vida con streamings o canales con nombres de imposible pronunciación! Sin ir más lejos, tenemos a Merhi y Juncadella destacando en la F3 Euroseries (competición, todo sea dicho, que nutre como ninguna otra de pilotos a la F1), y no hay narices de ver las carreras en nuestro país.

Y creo sinceramente que es ahora o nunca, porque venimos con el impulso de Fernando Alonso, que se mantiene en nuestro país como lo demuestra la increíble cantera de jóvenes pilotos que sube pisando fuerte. Además, hoy por hoy hay más competiciones que nunca. De todos los colores y de todos los formatos. Es el momento de aprovechar el tirón, y poco a poco ir consolidando un canal temático del motor que una a los muchísimos aficionados de los coches , y por qué no, de las motos. ¡Pero si ya tenemos hasta un equipo en la Fórmula 1! Quiero poder seguir la F1, la Nacsar, la Indy, el WRC, la F3 Euroseries, las 24 Horas de Le Mans, las F3 Euroseries y todo lo que se pueda en Nuestro canal de motor. Seguro que nos sobra gente con las ganas y los conocimientos suficientes. Ahora bien, ¿quién lleva algo de suelto para ayudar en la causa?

Hacía mucho que no contábamos alguna historia sobre las 24 horas de Le Mans. En esta ocasión vamos a viajar hasta la edición de 1972. En aquel año, dos grandes del automovilismos, sólo de pensarlo se me eriza la piel, Henri Pescarolo y Graham Hill vencieron en el trazado de La Sarthe al volante de un Matra-Simca MS670. Sé que lo digo muy a menudo, pero una preciosidad de coche.

Pero vayamos a la historia propiamente dicha. El protagonista es el piloto británico Vic Elford. Elford, al volante de un Alfa Romeo Tipo 33TT3, no dudó un momento en parar al ver como el Ferrari Daytona 365 GTB/4 de Florian Vetsch ardía en llamas. El piloto se paró a un lado de la carretera, bajó del coche y se dirigió para intentar salvar al piloto del Ferrari, pero cuando abrió la puerta se dio cuenta de que el piloto no estaba allí.

Elford pudo ver como en ese mismo accidente estuvo involucrado su amigo Joakim Bonnier. El Lola T280 del piloto sueco chocó contra el Ferrari de Vetsch, pero con la mala suerte de que saldría volando aterrizando finalmente en el bosque que rodea el circuito. Bonnier fallecería en ese accidente. Tras tener que retirarse por problemas mecánicos del Alfa Romeo cuando estaba en manos de su compañero, Helmut Marko. Elford reconocería que fue la primera vez que se alegraba de que tuviera que abandonar una carrera.

Vic Elford no salvó a nadie, pero su acto no pasó desapercibido. El primer ministro francés, Georges Pompidou le concedió la Orden del Mérito francés. A Elford, entre otras cosas, también se le conoce porque Steve McQueen requirió de sus servicios para rodar la película Le Mans. El británico se encargó de pilotar el Porsche 917K en las primeros planos que requerían pilotaje a alta velocidad.

Gracias de nuevo a Javier Martínez por aportarnos la pista.

Que la Fórmula 1 ha cambiado mucho es algo que salta a la vista. El grado de profesionalización de este deporte ha llegado a las cotas más altas, quizás es por eso que vídeos como Anatomie d’un depart son un regalo para los ojos. Y nada mejor que el marco único que es el Gran Premio de Mónaco, aunque no todas las imágenes proceden de allí. Montecarlo es todo glamour. A pesar de que en 1985, Bernie Ecclestone ya había comenzado con sus cambios en la Fórmula 1, el lujo todavía no había llegado al paddock.

Gente trabajando con los neumáticos sin camiseta, pilotos preparando sus viseras (una tarea que a día de hoy parece muy terrenal para los dioses en que se han convertido los pilotos), vistiéndose o firmando autógrafos antes de la carrera. Una cámara grabando a los pilotos en los momentos previos a una carrera. A día de hoy algo impensable. En resumen, un vídeo de visionado obligatorio. Muy recomendable.

Vía | InfoRace

A pesar de las noticias que nos habían llegado sobre la posible ausencia de Aston Martin, de forma oficial, en las 24 horas de Le Mans y las Le Mans Series, hoy en un comunicado de la marca británica se ha hecho oficial todo lo contrario. Aston Martin estará de nuevo en las 24 horas de Le Mans, por segundo año consecutivo con su LMP1. Además de disputará un par de citas en las ALMS, 12 horas de Sebring y Long Beach y la primera carrera de las LMS, una carrera de ocho horas que se disputará en el trazado galo de Paul Ricard.

Todas las pruebas se concentrarán en un periodo de tan sólo tres meses por lo que es evidente que el objetivo del equipo de David Richards es preparar a conciencia la prueba de La Sarthe. Más allá de las 24 horas de Le Mans, se confirma que Aston Martin quiere concentrarse en su nuevo LMP1 con especificaciones 2011. Los planes iniciales de los británicos pasan por contar con dos unidades en cada una de las citas. Al volante de ellas habrá cambios con respecto a 2009. Stefan Mücke, Darren Turner, Harold Primat, Chris Buncombe y Adrian Fernandez, son el quinteto de pilotos nominados por AMR.

Vía | Sportmotores

Estos días ha pasado prácticamente desapercibido una noticia que a mi personalmente me afectó bastante. He dejado un tiempo prudencial para poder ver las imágenes e intentar saber algo más del estado de salud del piloto canario. Todo ocurría en la sesión de clasificación de la GT Cup disputada como telonera del WTCC el pasado fin de semana. Luís se encontraba intentando adelantar a un rival para marcar algún tiempo aceptable.

Una maniobra temeraria del otro piloto le llevaba contra las vallas de este circuito temido por todos y adorado por muchos. Al campeón de España de Rallyes de Asfalto del 2001 se le diagnosticó cuatro costillas rotas, liquido en uno de sus pulmones, un neumotórax muy fuerte y problemas con el nervio óptico de uno de sus ojos.

Según las que hemos podido conocer, Monzón se encuentra ingresado en el Centro Hospitalario Conde Sao Januario de Macao hasta que pueda estar en una situación estable para poder viajar en avión de nuevo a las Islas afortunadas. Desde Racingpasión esperamos que Luís se recupere completamente de sus heridas y que en cuanto le sea posible vuelva a las pistas para ser de nuevo el terror de sus rivales.

Video l youtube
Vía l MotorCanario

El pasado fin de semana, con motivo de la disputa de las Asian Le Mans Series, el ACO, organismo regulador de toda prueba con Le Mans en su nombre, tuvo tiempo de reunirse con varios fabricantes japoneses. Sobre la mesa, la reglamentación de 2011, que podría permitir el desembarco de Toyota, Nissan y Honda en las 24 horas de Le Mans y por extensión en las Le Mans Series.

No hace falta forzar mucho la memoria para recordar las últimas veces que pudimos ver a los gigantes nipones en el trazado de La Sarthe. Toyota durante varios años y sobre todo con el conocido GT-ONE, Nissan con el R390 (aunque en el caso de la firma de Yokohama este paso esté más cerca ya que el Nissan GT-R GT1 ha sido aceptado por el ACO y su participación en la edición de 2010 es más que probable) y Honda con el NSX formaron parte de la época dorada de las 24 horas de Le Mans. Ahora, la apertura de la prueba a las nuevas tecnologías, no es un secreto que Toyorta ha apostado fuerte por ellas, podría hacer que de nuevo disfrutáramos de la ingeniería japonesa en el trazado francés.

Vía | Sportmotores

Creo que no hay ningún aficionado al que la noticia de la caída de Spa-Francorchamps del calendario no le haya sentado como un tiro en el estómago. Una vez más vemos un caso parecido al de nuestro histórico y mítico Jarama: una asociación de respetables residentes compraron en su día sus lugares de residencia sin saber que al lado había (detalle muy importante) un circuito de velocidad.

Pues una asociación de usuarios, fanáticos y seguidores del automovilismo de competición (pues la denuncia podría afectar tanto a la Fórmula 1, como a los GTs, las motos y hasta a las simples tandas de aficionados) han creado un grupo de presión para contrarrestar la injusta reclamación y decisión judicial por esa contaminación acústica que está allí desde bastante más tiempo de los que estarán viviendo por allí. Con el detalle de que el circuito lleva allí ya friolera de 50 años y sumando. Bajo el lema Defend Spa recogen firmas electrónicas de todo el que esté a favor de mantener la actividad (y canas) del mítico Spa-Francorchamps.

No me extrañaría nada que estén también implicados en la recogida de firmas hasta los trabajadores y personas que el circuito les reporta beneficio. A mi entender, gente con más derecho si cabe que los que hayan llegado después para vivir en las inmediaciones del histórico circuito. Que también sacarían provecho en el hipotético caso de vender sus actuales viviendas, con o que debe revalorizar tener un bosque y circuito histórico en las cercanías. Aquí el que sea tonto que estudie. Y que a estas alturas reclaman una comodidad de la que antes de irse a vivir allí no han querido preocuparse.

Dicho sea de paso, el que no supo que allí había un circuito es porque no quiso saberlo. Porque en mi pueblo hay una cosa en el Ayuntamiento que se llama Oficina de Urbanismo en la que te antes de comprarte una casa, te informas desde en el terreno en el que está construida o se va a construir, si es legal o no y hasta qué hay a su alrededor. Si cabe, te enteras hasta de qué proyectos hay para el entorno. Me parece rastrero y ruin llegar los últimos y fastidiar al prójimo haciéndose las víctimas. Puesto que hacerse el tonto ante la Ley no cuenta (el desconocimiento no exime de culpa, pues en ésto se debería aplicar en buena medida).

Por ahora el movimiento lleva recogidas cerca de 27.000 firmas desde el 19 de octubre de 2009. No sé si llegará muy lejos la iniciativa (ojalá lo consigan), pero por mi parte ya he estampado la mía. Por lo visto también se puede firmar a través de su grupo en Facebook, además de disponer de banners y demás para blogs personales. Para el que quiera hacer eco.

Porque si no me gustan los ruidos de motores, ni competiciones con estos de por medio, me preocupo muy mucho de no irme a vivir al lado de según qué sitios. Y si no me informo antes de lo que hay al lado, pues mal que me pese me tocaría aguantarme y joxxxxx..

Que por cierto, seguro que estos señores residentes ni han preguntado por los alrededores qué les parecería que Spa casi para sus actividades durante el año. Pero claro, es que comprar la choza al lado del impresionante bosque de Spa mola ¿verdad? Pues sí... pero el circuito también está en el paquete.

Vía | Foro de wxatgp500.co.uk, subforo Cuatro Ruedas ¡Gracias GV27!

Petición de firmas | Defend Francorchamps y grupo en Facebook