El pasado lunes, Red Bull presentó su nuevo monoplaza, el RB8. El último diseño de la escudería que ha dominado el mundial en las dos últimas temporadas y llamado a defender los dos títulos logrados la pasada campaña.

Ese mismo día, Red Bull nos enseñaba un vídeo en el que recuerda los siete antecesores del RB8. Desde que heredó la estructura de Jaguar, allá por 2005, la escudería anglo-austriaca ha ido dando pequeños pasos hasta dar el salto de calidad de la mano de Adrian Newey. Los diseños del genial ingeniero británico, unidos al talento de Sebastian Vettel, han conseguido lo que hace unos años parecía una utopía.

El reglamento es el que ha determinado que los frontales de los monoplazas 2012 sean más bajos, y si de momento casi todas las escuderías han optado por la solución de nariz escalonada, por algo será. En este campeonato no se ganan puntos por belleza. Vamos a echar un vistazo a los frontales de algunos de los monoplazas 2012 para compararlos. Más que un análisis durante varios párrafos, pretende ser una forma cómoda de ver las diferencias en los conceptos de unos y otros escalones.

Consideraciones previas

Antes de nada un par de detalles que no quiero dejar para el final. El primer detalle es que si nos fijamos, por la configuración (en teoría) que tendrán los asientos, los pilotos irán más recostados que nunca, y en realidad el pedalier estará en la zona donde está la protuberancia del morro. Eso por un lado. Por otro está el reglamento, que dice (traduzco lo más fielmente posible):

3.7.1. Toda la carrocería situada por delante de un punto que está 330 mm por detrás de la rueda delantera, y más de 250 mm desde la línea de centro del coche, debe estar a no menos de 75 mm y no más de 275 mm por encima del plano de referencia

El cómo lo han logrado en McLaren sin necesidad de recurrir al escalón de las demás escuderías es un misterio para mi, pero apostaría a que es una consecuencia del diseño de la zaga del MP4-27. Es decir, que donde realmente se diferencie el McLaren del resto sea en la solución para el eje trasero, que determine el tipo de diseño del eje delantero. Ojo, no se casi nada sobre aerodinámica, simplemente es algo que aventuro en público.

El morro del Ferrari F2012

Para mi la carne del asunto está debajo del morro, de hecho creo que no va a ser la configuración definitiva. Tampoco he conseguido imágenes en alta en el ángulo que hubiese deseado. Desde esta otra perspectiva, el frontal parece “excavado” por la parte inferior, aunque no podría asegurarlo sin verlo en vivo, claro. Además se contradice con la imagen anterior… aparentemente.

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El morro del Caterham CT01

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Desde esta perspectiva vemos que la solución de nariz plana se combina con dos protuberancias bastante singulares.

El morro del Lotus E20

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Personalmente es el monoplaza que más me gusta, igual que el morro. Vemos un detalle de este morro que nos ofrece unas líneas más suaves que las de Ferrari y Caterham. A continuación, Kimi Raikkonen en su debut en pista con el E20, vía F1Grid (twittpic).

El morro del Sauber C31

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Atención a lo antiestético que es este morro. Es uno de los más angulosos (siempre desde el punto de vista de las fotos a las que tenemos acceso), además de fino en la punta. Es muy similar al morro del Ferrari F2012, pero dudo que sea tan eficaz (no estoy diciendo que el del Ferrari sea de lo más eficaz). Entre otras cosas creo que el diseño del frontal estará en buena medida determinado por el propulsor y los anclajes del mismo, proporcionados ambos por Ferrari.

El morro del Red Bull RB8

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Con estos ejemplos querría hacer una reflexión: el diseño de monoplazas es algo tan complejo y tiene en cuenta tantos aspectos que la mayoría de nosotros desconocemos que es muy valiente juzgar el futuro rendimiento de un monoplaza que todavía no ha rodado lo suficiente, solo por la “pinta” externa. Algunos de esos aspectos que desconocemos pueden ser tan simples como saber cómo afecta el diseño de la zaga en el diseño del frontal, o cuántos grados de libertad elimina la disposición de esa parte trasera a la hora de diseñar la delantera.

Simplemente podemos observar y comentar, pero pretender entender el comportamiento dinámico de estos frontales partiendo de unas fotografías tan mediocres, y de unos ángulos tan fijos… Ojalá fuese yo capaz de contaros todos los secretos de los monoplazas por simple inspección. Lo más probable entonces es que estuviese contratado por un equipo cobrando una millonada en calidad de espía.

Williams ha presentado hace unos minutos el FW34, el monoplaza con el que encararán la temporada 2012 de Fórmula 1. Este será el encargado de revivir la asociación entre Williams y Renault, un nombre casi legendario que evoca días de éxito del equipo británico. Por si eso fuera poco, el nombre de uno de los dos pilotos es Senna. Los nombres ya los tienen; ¿tendrán la velocidad?

Esa velocidad es la que intentará coger el FW34, aunque a primera vista simplemente no hay nada revolucionario. Nada nuevo bajo el sol andaluz, pues, aunque su frontal sigue el mismo patrón que la mayoría de los rivales, con un “escalón” de los más pronunciados de la parrilla. Claro que el color oscuro lo oculta un poco, pero el “escalón” está allí.

Ni siquiera en la decoración vemos grandes cambios, a excepción de la obvia aparición del nombre “Renault” en el capó motor. Aunque personalmente creo que, después de los rumores sobre el dinero de PDVSA, el hecho que siga patrocinando a Williams es buena señal, a nivel económico. También hay que tener en cuenta que estamos justo al principio de pretemporada.

Eso significa que Williams tiene tiempo de probar e instalar algunas mejoras aerodinámicas, y es posible que el coche que hemos visto en la presentación no tenga todas las piezas del FW34 de Melbourne. Al menos, me parece que no debe ser así, pues en Williams habrán querido ocultar un poco sus posibilidades. Por cierto, como pequeño detalle, la presentación ha sido con los neumáticos “blancos” de Pirelli, en vez de usar los “amarillos”. Será porque queda mejor con el color general del coche.

A medida que vayan habiendo más fotos disponibles, iremos actualizando la galería del FW34.

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Tercera presentación del día, la del Toro Rosso STR7. El nuevo monoplaza de la escudería de Faenza ha sido presentado al mundillo de la Fórmula 1 en el circuito de Jerez, de la mano de los nuevos pilotos del equipo; Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergné. Los dos jóvenes han sido los encargados de destapar el coche, cubierto por una sábana roja con los logos de Cepsa.

Esto hacía suponer que el coche tendría una presencia predominante de la marca española. Nada más lejos de la realidad. Tanto a nivel de decoración como de diseño, el Toro Rosso STR7 es, a primera vista, un coche continuista, y el segundo, hasta el momento, en no llevar el famoso “morro de ornitorrinco” que está siendo tan popular entre los Fórmula 1 de 2012.

A pesar de ello, la forma del frontal del Toro Rosso sigue recordando a la de los demás equipos, pues la parte central del “morro” es baja, mientras que solo es más elevada la zona lateral del propio frontal. Un enfoque bastante interesante por parte del equipo italiano, que sigue usando en 2012 los pontones laterales volados que ya usaron en 2011, basados en un diseño del propio Giorgio Ascanelli del Ferrari de 1992.

A medida que vayan saliendo más fotos y de mayor calidad, iremos añadiéndolas. Por el momento, las pocas que hay permiten ver que el aspecto general del coche es parecido, pero ojo con los detalles. El STR7 está más trabajado de lo que puede parecer a simple vista. Habrá que ver qué tiempos marcan cuando empiecen a rodar en Jerez.

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Hace breves instantes se ha producido la presentación de la nueva creación de Lotus F1 Team, que ha recibido el nombre de Lotus E20. Siguiendo el ejemplo de otros equipos, ha sido online. No sé a vosotros, pero a mí me ha sido imposible acceder a la página web de la escudería. Por lo que se comentaba, se ha visto colapsada debido al gran número de peticiones de acceso. Parece que ha habido mucho interés. Ahí queda eso.

Con el Lotus E20 esperan dar más guerra que con el fallido Renault R31, con el que empezaron bien la temporada 2011, pero que se fue desinflando a medida que transcurría la misma. Las formas son una mezcla entre el McLaren MP4-27 y el Ferrari F2012. Habrá que ver cuánto afecta al Lotus E20 la prohibición por parte de la FIA del sistema de control de altura. Una innovación con que, al menos sobre el papel, resultaba bastante prometedora.

En el diseño del Lotus E20 destacaría esa protuberancia en el frontal, más limpia que la del Ferrari F2012. El morro en cambio es redondeado, como el del McLaren MP4-27. La batalla da la impresión de que se ha alargado, al igual que han hecho otras escuderías de cara a este 2012.

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Es poco probable que el Sauber sea un candidato al título, pero la presentación de un monoplaza de F1 es siempre todo un acontecimiento, y más este año con la nueva reglamentación de la FIA para el deporte. Todo el equipo estaba desde primerísima hora en Jerez para el briefing y el esperado momento en que Kamui Kobayashi y Sergio Pérez levantasen la lona sobre el nuevo monoplaza.

Como podemos observar, el morro también es escalonado al estilo de 4 de los 5 monoplazas presentados hasta el momento (McLaren se queda de momento como el monoplaza de la excepción), y esperamos nuevas informaciones para ir actualizando este post con cada novedad que se publique (en estos momentos la página oficial aparece como no disponible). Aquí otra foto algo más lejana…

La mayor cantidad de novedades y rediseño se centra en la parte trasera del coche, y como en otros diseños, el chasis más alto para esta temporada domina, teniendo que rediseñar el frontal para bajarlo según el reglamento de 2012. En realidad, esa es la única razón de que los monoplazas de este año sean visualmente “poco agraciados”. Hay que aclarar que el morro más bajo tiene sentido desde el punto de vista de la seguridad.

La trasera es la clave de este poco simpático coche. Y además, un apunte: el año pasado tuvieron muchos problemas con los difusores soplados, pero este año esto no existe, y han trabajado duramente el comportamiento aerodinámico. Es posible que veamos a Sauber algo más delante a priori en las parrillas, ¿o estoy muy loco?

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Reconozco que estaba algo nervioso antes de la presentación, el suspense ha sido bueno, y además el Red Bull iba a ser el centro de la atención de más de medio mundo. Y lo es en este momento: también apuestan por el morro de pato. Podéis ver el vídeo a continuación.

Vídeo del Red Bull RB8

Fotos del Red Bull RB8

(14:18 h) – Efectivamente, el nuevo Red Bull RB8 tiene continuidad con los diseños de morro escalonado, y McLaren sigue siendo el único equipo que no ha apostado por esta solución. Estamos esperando a que haya más fotos de calidad de este nuevo monoplaza para seguir analizando. En estos momentos la web no ofrece nada más…

En estos momentos McLaren está presentando en su sede de Woking el MP4-27, el monoplaza con el que disputarán la temporada 2012 del Mundial de Fórmula 1. Un monoplaza que esperábamos con bastante ansiedad ya que muchas han sido las palabras vertidas por el propio equipo hablando de innovación.

A primera vista, el McLaren MP4-27 no es ninguna revolución, al menos por fuera. Muy limpio de formas, algo que personalmente agradezco, destacaría la protuberancia situado en los pontones y que se encarga de proteger la salida de los tubos de escape. Muy evidente que si McLaren ha tenido que “ensuciar” así la carrocería es por alguna importante razón. Otra de las cosas que destacaría, y que se aprecia ligeramente es la quilla que recorre todo el morro del monoplaza en su parte inferior y que a la altura del alerón se convierte en un plano extra para el mismo.

Como era de esperar, las tomas de aire del McLaren MP4-27 se han reducido para dejar fluir el aire hacia la parte posterior abandonando la forma en L del pasado año. Y en cuanto a aire, el McLaren hereda la abertura en la parte posterior, al estilo Red Bull.

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Tal vez haya pasado un poco desapercibido por la presentación del F2012, pero esta misma mañana (casi simultáneamente a Ferrari) se ha presentado el nuevo monoplaza de Force India para esta temporada. El VJM05 continua la línea marcada por Caterham y Ferrari y montará el ya famoso morro con forma de “pico de ornitorrinco”. Medida que salvo McLaren ha sido tomada por todas las escuderías hasta ahora.

El lugar elegido para la presentación ha sido la calle de boxes del remodelado circuito de Silverstone. Allí han estado los dos pilotos actuales de la escudería de Vijay Mallya, las jóvenes promesas Paul Di Resta y Nico Hulkenberg, que han sido los encargados de desvelar un monoplaza que volverá a estar vestido con los colores de la bandera nacional de India y con patrocinadores en su mayoría “locales”.

Fijándonos un poco en el diseño, podemos apreciar unas formas más redondeadas y suaves que en el Ferrari. Entradas de aire en pontones mucho más pequeñas que las de otros años, salida de escapes de acuerdo a la nueva normativa que impide los difusores soplados y sobre todo un alerón delantero muy trabajado. Al conocido cambio de rasante del morro se le suma un aditamento hasta ahora poco visto en la parte extrema del morro.

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