Para mi esto ya se esta volviendo en una tradición. En esta época que se avecina para todos, en la que nos entran las prisas y que intentamos recuperar el tiempo perdido durante las últimos meses en tan solo dos semanas, siempre busco un pequeño hueco para echarle un vistazo a esta mítica carrera de resistencia y mostraros lo que a mi forma de ver son las mejores instantáneas de la prueba.

Y es que este año ha vuelto a dejarnos muchas y muy buenas. A los imprevisibles cambios de líder, cuando parecía que iba a ganar uno siempre terminaba saltando la sorpresa, se une que esta prueba es de una plasticidad increíble. Un “infierno” de 24 horas en el que los pilotos terminan manteniendo una relación especial con el circuito en el que se juegan la vida y la victoria en cada curva. Una verdadera experiencia difícil de olvidar.

Video l Fernischumi

En los dos últimos años, de la mano de Honda Racing Argentina y José María “Pechito” López, el Honda Civic ha dominado la categoría más importante del automovilismo argentino, el TC2000. La similitud entre el campeonato argentino y el WTCC es bastante evidente tanto en aspecto como en el reglamento técnico. Quizás es por ello que Honda Racing Argentina esté trabajando seriamente en su llegada al WTCC en 2011, ya bajo la nueva reglamentación con motores turbo de 1.600 c.c.

El modelo utilizado sería el mismo que en el campeonato argentino, el Honda City, un modelo del mercado latinoamericano y que es una mezcla entre un Civic tres volúmenes y un Insight. La estructura tendría su base europea en Italia, mientras que los pilotos escogidos serían el piloto argentino Leonel Pernía, que debutará en Monza en el WTCC al volante de un Chevrolet Cruze, y el brasileño Cacá Bueno, varias veces campeón del Stock Car Series brasileño.

Vía | Touringcartimes

Reza el dicho popular “para gustos… colores”. Por eso, como en el post “Los cinco monoplazas más extravagantes de la historia de la Fórmula 1” (o en su segunda parte, los “raros”), no vamos a intentar decidir aquí cual es el mejor o el peor, sino que tomaremos el post como una buena excusa para hacer un repaso por la historia de la categoría reina, y admirar algunas de las bellezas que ingenieros y diseñadores han creado a lo largo de estas seis décadas de competición.

La preselección está basada en los comentarios de los lectores del blog en los posts mencionados, y en largas horas babeando de ver coches de carrera recorriendo colecciones de fotos históricas. En algunos casos, el modelo de coche incluye dos o tres variantes parecidas. Desde luego, no estaremos todos de acuerdo, y como en anteriores oportunidades os pido que “votéis” en vuestros comentarios a los candidatos, o que propongáis otros que podamos haber pasado por alto. Aclaradas las reglas, allí vamos.

La saga John Player Team Lotus

Comenzamos con Mario Andretti y el Lotus 78 (en la foto en el Gran Premio de Mónaco del ’77). Si bien el apoyo de la marca de tabaco venía de años anteriores –y los coches ya llevaban tiempo siendo negros– los modelos más elegantes fueron los del ’77 y ’78. En este último año, el “uno–dos” de Lotus en el mundial se vió empañado por la muerte del sueco Ronnie Peterson tras su accidente en Monza. En el ’79, un nuevo patrocinador (Martini) ocupó las pegatinas del –ya entonces– coche número 1 de la parrilla, gracias al único campeonato logrado por el piloto ítaloamericano.

El Cooper Climax de 1962

Conducido nada menos que por Bruce McLaren (fundador del Team McLaren), el Cooper-Climax del 62 contaba con un elegante morro redondeado y con unas salidas de escape apuntando al cielo que ayudaban –probablemente– a su estabilidad aerodinámica, además de producir un sonido de motor soberbio. Pilotándolo, McLaren obtuvo el Gran premio de Mónaco, y los 9 puntos que otorgaba en aquella época una victoria. Finalmente, quedó tercero en el mundial, que ganó Graham Hill con su BRM.

El Tyrrell 007 de 1974

Los diseñadores del Elf Team Tyrrell 007 se animaron ya en 1974 a introducir las primeras curvas en las formas, en una época en la que predominaban los ángulos duros (como ejemplo, el Brabham BT44 de Carlos Reutemann que asoma detrás). Conducidos por Patrick Depailler y Jody Scheckter los Tyrrell consiguieron aquel año 52 puntos, con 2 victorias y 7 podios, terminando terceros en el mundial de constructores tras MacLaren y Ferrari. En la foto, el sudafricano en el Gran Premio de Alemania disputado en Nurburgring, en el que terminaría segundo.

El McLaren MP4-18 de 2003

Cuando comenzó a tener vigencia la prohibición de publicitar marcas de tabaco en la UE, los diseñadores de McLaren tuvieron la original y creativa idea de reemplazar el nombre del patrocinador (West) por el de sus pilotos. Así, Kimi Räikkönen, David Culthard, y más tarde Juan Pablo Montoya o Pedro de la Rosa tuvieron “su” coche de Fórmula 1. Estas “pegatinas” alternaban con las originales según la ley de cada país al que llegaba “el gran circo”. Mclaren utilizaba en sus monoplazas un diseño elegante con alerón delantero curvo (negro, luego sería rojo) y que en 2006 cambiaría su configuración gráfica gracias a dos nuevos patrocinadores: Johnnie Walker y Fly Emirates.

El Mercedes W196 de 1954

El pentacampeón Juan Manuel Fangio (en la foto por delante del Ferrari 553 de José Froilán Gonzales) utilizó este modelo de carrocería durante unas pocas carreras de la temporada, ya que la dificultad para ver las ruedas delanteras le provocaba una gran incomodidad a la hora de conducir. Durante aquella temporada, alternó los dos modelos de carrocería dependiendo del circuito, para aprovechar la aerodinámica de las ruedas cubiertas. En total consiguió esa temporada seis victorias –que le valieron el título– pero las dos primeras las había conseguido con Maserati, para luego cambiar de escudería en plena temporada.

El Fila Sport Brabham BT52 de 1983

En 1983, Brabham “puso a dieta” a sus coches para lograr este delgado y estilizado modelo que retrasaba casi un metro las tomas de aire de motor y refrigeración de los frenos traseros. En la foto anterior, Ricardo Patrese compite en el Gran premio de Estados Unidos en Long Beach, California. En la siguiente, su compañero de equipo Nelson Piquet en Silverstone. Aquel año, el brasileño consiguió el título gracias a su regularidad, ya que obtuvo sólo tres victorias pero ocho podios.

El Ligier-Ford de 1979

Un equipo francés en toda la extensión de la palabra. Los Ligier de 1979 estaban conducidos por los galos Jacques Laffite (en la foto, en el Gran premio de Argentina) y Patrick Depailler. El color azul estaba dado por la marca –también francesa– de cigarrillos “Gitanes”, en otra pareja tabaco–escudería que –como Lotus & JPS– hizo historia. Redondearon un buen año, con 61 puntos, 3 victorias y 8 podios, ocupando el tercer lugar en el campeonato de constructores detrás de Ferrari y Williams.

El McLaren Honda MP4/5 de 1989

En la foto, Ayrton Senna con su inconfundible casco amarillo, pilota su McLaren en el Gran Premio de San Marino camino a la victoria. Una pareja de lujo, compuesta por el brasileño y Alain Prost, llevó aquel año a los Honda Marlboro McLaren MP4/5 a la gloria. El campeonato finalmente fue para el francés, no sin cierta polémica luego del desenlace en Suzuka.

Un hecho curioso se produjo unos años antes, cuando en el Gran premio de Estoril de 1986, los McLaren MP24 de Alain Prost y Keke Rosberg iban pintados de distinto color. Aquella excepción (sólo en el coche del finlandés) es recordada por muchos amantes del motor.

El Ferrari 312 T3 de 1978-79

En el ’78, la pareja de pilotos estaba compuesta por el argentino Carlos Reutemann (terminó tercero el mundial, por detrás de los Lotus de Andretti y Peterson) y el canadiense Gilles Villeneuve. En la temporada ’79, Reutemann fichó por Lotus mientras que Jody Scheckter (foto) y Villeneuve brillaron en Ferrari, al punto de lograr el uno-dos en el mundial con el sudafricano como campeón. La disputa fue muy pareja, ya que ambos lograron tres victorias, e incluso el canadiense obtuvo un podio más (siete, por seis del sudafricano) pero los puntos favorecieron a Scheckter.

Un dato más confirma a Villeneuve como “Campeón sin corona”: aquel año obtuvo el primer puesto en el GP de Kyalami (ya con el T4), venciendo al futuro campeón en su propia tierra. Meses después, el sudafricano no pudo tomar venganza, ya que en el Gran Premio de Canadá terminó cuarto.

El Alfa romeo 158 de 1950, el “Alfetta”

Fue utilizado en 1950 por Luigi Fagioli (en la foto en el Gran premio de Inglaterra en Silverstone), Nino Farina (ganador de la primera carrera de Fórmula 1 de todos los tiempos) y Juan Manuel Fangio. El dominio fue abrumador, ya que entre Farina y Fangio se “repartieron” la victoria en seis de las siete carreras que componían el campeonato (tres cada uno). El italiano se quedó ese año con la corona, mientras que con el modelo siguiente, el 159, Fangio ganaría su primer título mundial en el ’51.

El Team 7UP Jordan de 1991

Luego de mencionar coches elegantes de equipos campeones, el Jordan 191 no luce mucho. Sin embargo, pese a lograr sólo 13 puntos en el campeonato de constructores, encuentro que su diseño combina de manera exquisita su delgadez y sus curvas, en un equilibrio perfecto entre lo simple y lo sobrecargado (entiéndase por esto último –por ejemplo– el El Honda RA108 “Dumbo”). En la foto, Andrea de Cesaris en el Gran Premio de Bélgica del 91, en Spa Francorchamps.

El Lotus – Ford de 1967

Dos cosas me apasionan de los coches de esa época. La primera es que por aquellos años las ruedas delanteras comenzaron a ser más pequeñas que las traseras, algo que hoy en día nos resulta tan “natural” pero no fue siempre así. Los segundo es que los motores se llevaban destapados, y era casi obligación hacer ostentación de cilindros y tubos de escape, algo que podía lograrse con mayor o menor elegancia y que en los Lotus estaba muy bien resuelto.

En la foto de arriba, el británico Jim Clark va camino a la victoria en el Gran Premio de México, último de la temporada. A pesar del triunfo, terminaría aquel año tercero en el mundial con cuatro victorias, paradójicamente dos más que el campeón Denny Hulme, un piloto regular pero no espectacular y tal vez por eso poco recordado. En la foto de abajo, Graham Hill en el Gran Premio de Canadá.

Bueno, con seguridad me he olvidado de alguno que merece estar aquí. Como siempre, comienzo la “elección” con el voto de Fede Sabez (o sea el mío propio) que es para el Ferrari 312 T3, al que considero el coche de Fórmula 1 más bello y elegante de todos los tiempos. Pero no os quiero influir, así que sentiros libres de votar, comentar y proponer los modelos que os gusten. Solo espero que hayan pasado un buen rato en este repaso por la historia de la categoría reina.

Autor | Federico Sabez para Racingpasión

Fotos | www.f1-info.cz

Varios días después de su presentación en sociedad, tenemos las primeras imágenes de la remodelación del circuito de Silverstone. La pista que podrá ser utilizada tanto por los monoplazas de la Fórmula 1 como por las Moto GP cuenta con 760 metros más con respecto al anterior trazado. Todo ello para mejorar el seguimiento de las carreras por parte de los aficionados y para ayudar a aumentar el propio espectáculo en pista.

Para ello se ha remodelado el segundo sector y parte del tercero manteniendo la espectacular primera curva, que siempre ha sido un verdadero embudo para los Fórmulas 1, y las míticas enlazadas de Becketts. Una parte de la pista que siempre ha maravillado a los pilotos de la categoría reina haciéndola incluso la más popular por encima de Eau Rouge. Para que conozcáis el “nuevo” circuito de Silverstone lo mejor es dejaros con la vuelta onboard de Martin Brundle.

Video l Youtube

No, no os habéis equivocado, ni esto es Moto22 ni nosotros vamos a montar un duelo por ver quién pone el video más chiflado como L.Font y Morrillu. Simple y llanamente porque no lo necesito, lo que os traigo hoy se lleva la victoria sin necesidad de que se presenten sus rivales. Os pongo en circunstancias, hace un par de semanas daba comienzo en Oulton Park la temporada 2010 del Trofeo Abarth 500.

Básicamente se trata de un campeonato monomarca en el que los pilotos intentan sacar el máximo rendimiento de estas particulares “pelotillas” racing. A veces incluso hasta límites insospechados. Benny Simonsen comenzaba la segunda carrera con un muy buen sabor de boca tras su tercer puesto en la primera manga. Sin embargo este danés prácticamente desconocido quería más y ni sus rivales, ni las leyes de la física iban a poder evitarlo.

El Fiat 500 Abarth con el numero 22 de nuestro protagonista se encontraba rodando en cabeza cuando ya encaraba la recta final de la segunda carrera. Detrás suyo el incomodo Gareth Howell le estaba presionando y poniéndole la cosa muy difícil. Tanto es así que Simonsen cruzaba demasiado el coche en la frenada después de meta y se dirigía totalmente de lado hacia el piano. ¿El resto? Lo debéis descubrir vosotros mismos.

Video l Youtube

Tras la ceremonia del podio y tras la conferencia oficial, Sebastian Vettel tuvo que hacer algo más antes de comenzar a disfrutar de su victoria. Un adelantamiento con banderas amarillas pudo acabar con la victoria de Sebastian Vettel. El alemán tuvo que visitar a los comisarios para estudiar una posible sanción por un adelantamiento suyo en una zona con banderas amarillas.

A falta de dos vueltas para el final, Fernando Alonso rompía el motor y le tocaba “aparcar” su Ferrari al borde de la carretera, provocando las banderas amarillas en la curva 4. Momentos después, Sebastian Vettel superaba en ese punto a Jarno Trulli, una acción ilegal según el reglamento deportivo de la Fórmula 1 y que sería motivo de sanción.

El estudio de los datos, tanto del monoplaza de Jarno Trulli como el de Sebastian Vettel hacía que no se tomara ninguna acción. En la telemetría se demostraba que Vettel había bajado considerablemente la velocidad y que el adelantamiento era debido a la baja velocidad del Lotus del italiano, con problemas mecánico evidentes desde hacía unas vueltas.

En Racingpasión | GP de Malasia 2010
Vía | GP Update

Finalmente la lluvia ha respetado y hemos disfrutado de una buena carrera en el GP de Malasia de Fórmula 1. Quizás algo menos vibrante que el pasado GP de Australia, pero de igual forma hemos visto de todo en pista. Pero empezamos con la reconciliación entre Liz y Sebastian Vettel que consigue su primera victoria del año tras su funesto comienzo de temporada. Y no queda ahí la alegría para Red Bull que se lleva el doblete con la segunda plaza de Mark Webber.

También ven el primer podio de la temporada en Mercedes GP de la mano de Nico Rosberg. El alemán ha sido constante a la par que conservador en carrera que no es poco, aunque perdía la segunda posición en la salida superado por el australiano de Red Bull. Un podio en conjunto que en los dos primeros GPs se resistía, y es que hoy tanto McLaren Mercedes como Ferrari (entre otros muchos) han sufrido la dureza de Sepang, y de paso han recibido un aviso de que para relajarse mejor visitar un spa.

Si por esperar confiados al último momento previniendo la situación ideal la clasificatoria ya les salía mal la carrera no les ha ido mucho mejor. La remontada desde las últimas posiciones del pelotón ha sido difícil, pero no se ha visto ni por asomo el espectáculo y resultado que vimos en Melbourne por ejemplo.

La sexta y octava posición de Lewis Hamilton y Jenson Button son unos valiosos puntos de cara al campeonato, pero viéndolo de otra forma que Robert Kubica con un sorprendente Renault R30 y Adrian Sutil con Force India hayan terminado cuarto y quinto por delante no dice mucho favor de los de McLaren. Lo mismo podríamos decir de Ferrari, que será por el calor de Sepang, será por posibles problemas en los Ferrari F10 (aunque le fallo de cambio con los dos coches terminando la carrera no me lo trago) tardaban en reaccionar en carrera.

El mejor de hoy de los de rojo ha sido Felipe Massa en séptima posición, mientras que a Fernando Alonso le tocaba la china y a tres vueltas del final tras intento tras intento fallido de superar a Jenson Button su Ferrari emitía un fatal sonido de motor en la primera curva con humo blanco. Ha podido terminar la carrera pero en décimotercera posición.

Mucho ha durado el Ferrari del español si arrastraba problema de bajón de rendimiento por temperatura (nada descartable y menos en Sepang), o incluso ese posible fallo en el cambio de marchas. Pues para otros la sangría ha sido inmisericorde: Michael Schumacher fuera por el fallo de la tuerca de una rueda y Heikki Kovalainen abandonaba con daños en la trasera por un roce intentando superar a uno de los Virgin VR-01.

Kamui Kobayashi también veía decir basta a su Sauber antes de mitad de carrera cuando ya previamente Pedro De la Rosa se quedaba tirado en la vuelta de formación. Vitanttonio Liuzzi también decía adiós en el transcurso de la carrera junto a Vitaly Petrov que comenzó muy agresivo y combativo en pista con Lewis Hamilton, dando uno de los mejores y caldeados duelos de la carrera.

El ritmo de los dos Red Bull ha sido muy fuerte durante toda la carrera, en la cual sí se ha cumplido la teoría de lo que debería ser esta temporada, pues la vuelta rápida se ha quedado a casi 5 segundos de la mejor del año pasado. Este fin de semana no hemos visto pasar a la historia récords de vuelta, y menos hablando de los que todavía colean establecidos por los antiguos V10. El de Nico Rosberg también ha sido bueno durante toda la carrera, pero se nota que a los MGP W01 todavía les falta un empujoncito.

El mejor de los españoles finalmente ha sido Jaime Alguersuari. Muy agresivo desde el comienzo, y que cosecha los primeros puntitos para Toro Rosso con esa novena posición y se lleva a casa unas luchas muy intensas entre ellas dos pasadas al rookie Nico Hülkenberg, que también sea dicho de paso ha sufrido un mal trato de neumáticos que ha traído a Williams por la calle de la amargura en Sepang. Jaime vuelve a ser mejor que Sebastien Buemi al que le aguaba su posibilidad de superarlo efectuando Jaime la parada y salida de pits justo a tiempo y por delante del suizo que todavía tenía que entrar.

Grandísima actuación para las escuderías nuevas hoy y en especial para Hispania Racing Team que ha terminado la carrera con sus dos monoplazas. Detalles: Karun Chandhock por delante de Bruno Senna, ambos monoplazas además por delante de los Lotus (y el Lotus de Jarno Trulli, el único que ha finalizado). Sólo Lucas di Grassi ha terminado por delante de ellos, por lo que es otro buen día para Virgin Racing. Eso sí, llegó a meta con el chivato de la reserva de combustible encendido… ¡por los pelos!

Resultados de la carrera

Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 46 +10 Laps 15
Ret 12 Vitaly Petrov Renault 32 +24 Laps 11
Ret 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 12 +44 Laps 10
Ret 3 Michael Schumacher Mercedes GP 9 +47 Laps 8
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 8 +48 Laps 9
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 2 +54 Laps 16
Ret 22 Pedro De la Rosa BMW Sauber-Ferrari 0 + 56 laps 12

Con éste resultado, Fernando Alonso pierde el liderato en la clasificación, siendo superado por Felipe Massa mientras que Sebastian Vettel tercero empata con 37 puntos a Fernando Alonso y dos más por detrás Mark Webber. Se pone la cosa apretada para dentro de dos semanas en Shanghái, GP de China en el que seguro que más de un equipo hará por aprovechar más el tiempo desde los entrenamientos rodando en pista que viéndolas venir en el box. Y es que el campeonato de Fórmula 1 está que no perdona a nadie, literalmente.

Sitio oficial | Formula 1

En Racingpasión | GP de Malasia 2010

Tres carreras han hecho falta para que Hispania Racing F1 Team consiga que sus dos monoplazas vean la bandera a cuadros. Puede parecer poco, pero creo no confundirme al decir que a día de hoy es la única de las nuevas escuderías, incluida Sauber, que ha podido llevar a sus dos monoplazas hasta el final en un Gran Premio. Pasito a pasito se recorre el camino.

Además, si el hecho de terminar no fuese suficiente, tanto Karun Chandhok como Bruno Senna pudieron superar en pista al Lotus F1 Racing de Jarno Trulli. Aún así, el ganador de la Copa Cosworth en el Gran Premio de Malasia ha sido Lucas Di Grassi y el Virgin Racing, que a pesar de las noticias, sí tiene un depósito que le permita terminar la carrera.

Si las buenas noticias vienen en forma de fiabilidad, las malas tienen que ver con la velocidad del monoplaza. El HRT es rápido en recta, pero cuando las cosas se tuercen, el monoplaza de la escudería española está aún lejos incluso de Virgin Racing o de Lotus F1 Racing. En quince días, China marcará el final de la primera parte del campeonato fuera de Europa y será en el Gran Premio de España cuando podamos comprobar si Hispania puede ser el mejor de los nuevos.

Mención especial tiene que recibir Karun Chandhok. En la primera carrera de la temporada en Bahréin, su salida de pista nos hacía pensar que así serían buena parte de las carreras para el indio. Su pasado en la GP2 tampoco ayudaba. Pero en Australia y Malasia, Chandhok ha conseguido finalizar la carrera y hoy ha estado por delante de Bruno Senna, teórico primer piloto de Hispania. José Ramón Carabante puede estar contento.

En Racingpasión | GP de Malasia 2010

No sé a cuánta gente habrá encandilado hoy Jaime Alguersuari durante el GP de Malasia, pero seguramente que habrá sido mucha en todo el mundo. Hoy hemos visto al mejor Jaime Alguersuari de todo el visto en su corto periplo por la Fórmula 1. Un joven Jaime Alguersuari que parece que por fin va captando la nobleza y bravura del Toro Rosso STR5 que tanto trabajo está dando tanto a él como a su compañero Sebastien Buemi y al equipo.

Y es que con una novena posición final, es obvio que no ha ganado una carrera, pero sí que ha cosechado sus primeros puntos en la Fórmula 1 y los primeros para Scuderia Toro Rosso en en esta temporada. Además de eso se lleva el premio estadístico de ser el piloto más joven de la historia que puntúa en una carrera de Fórmula 1. Lo mejor de todo es que ha sido una novena posición y dos puntos muy luchados por su parte, mostrando en carrera y cada vez que las cámaras lo captaban una agresividad y decisión que le han caracterizado hasta ahora en su paso por otras categorías automovilísticas inferiores.

Partiendo de la décimocuarta posición Jaime ha hecho una buena salida, y pasó sin problemas por las primeras dos curvas de Sepang en la que siempre suele haber algún que otro enganchón en el grupo disputando posiciones. Ha luchado por coger rápido el ritmo, y ha tenido que lidiar con auténticos rivales que venían tras él de la talla de Jenson Button, Lewis Hamilton, Felipe Massa, Fernando Alonso y el propio Sebastien Buemi al que superó en poco tiempo.

Haciendo gala de un pilotaje agresivo y muy decidido se ha ido manteniendo toda la carrera bastante estable y eso que casi si le supera Buemi cuando Jaime Alguersuari entró a hacer su cambio de neumáticos. Pero por fortuna el equipo tardó lo justo y volvía a pista por delante del suizo. Las retiradas de gente como Pedro De la Rosa, Kamui Kobayashi o Vitaly Petrov le han beneficiado sin duda a lo que no era ajeno tras la carrera.

Pero también es cierto que ha terminado por delante de Rubens Barrichello y Nico Hülkenberg. Los Williams han sufrido con el desgaste excesivo de los neumáticos ante lo que hasta el veterano Barrichello ha sucumbido. Pero no ha pasado por alto para nadie las dos ocasiones en las que Alguersuari y Hülkenberg protagonizaran un intenso duelo de rookies, posiblemente dos de los tres mejores de toda la parrilla junto con Kamui Kobayashi.

Las sonrisas, tensión y diversión que se veía en el equipo pendiente de los monitores en box y muro ante la evolución de Jaime Alguersuari y los hachazos que nos ha dejado durante la carrera en luchas de posición con Petrov, Hülkenberg y Buemi no han pasado desapercibidos y viendo la carrera en conjunto son una muestra más del potencial que atesora. No olvidemos que la carrera ha sido dura con muchos y sonados abandonos relacionados con problemas de fiabilidad de las mecánicas, entre ellas Ferrari. Mecánica que también emplea Toro Rosso, y que no parece que haya estado en carrera con Alguersuari luchando por ir a bajas revoluciones.

No siento una emoción especial por los dos puntos conseguidos, siento una inmensa alegría al ver la satisfacción de todo el equipo Toro Rosso que gracias a mi esfuerzo gana posiciones en la clasificación por equipos en el campeonato. Esa emoción especial la sentí en Hungría en mi debut en 2009, cuando logré terminar el Gran Premio con apenas 19 años cumplidos y sin ningún Kilómetro de experiencia.

Desde Racingpasión, felicidades Jaime y que sumes muchos más.

Declaraciones oficiales | Web oficial de Jaime Alguersuari

En Racingpasión | GP de Malasia 2010

Creo que a nadie se le pasaron por alto las declaraciones de Fernando Alonso poco después de finalizar el Gran Premio de Australia. Quizás sin pararse a pensar por un momento, Alonso comentó que a pesar del “mal” resultado, lo bueno de Albert Park es que había quedado por delante de sus rivales en la clasificación. Un poco pronto para dejarse en el tintero a los que habían quedado por delante. ¿No?. Tan sólo llevamos dos grandes premios.

Lo bueno es que han quedado por detrás mis rivales en este momento por los puntos, Vettel y Hamilton, y les he aumentado la distancia. Me ha sabido muy bien quedar por delante de ellos

A esos rivales les puso nombre y apellidos y no son otros que Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. El alemán abandonaba, mientras que la remontada de Lewis Hamilton quedaba truncada por un Mark Webber con exceso de fogosidad. Por su parte, tras el incidente inicial, Fernando Alonso conseguía una magnífica cuarta posición. Un resultado que no gana mundiales pero que si evita que de pierdan.

Pero, ¿por qué omitió Fernando Alonso a Felipe Massa?. ¿Da por hecho que es un rival o que no lo es?. Su remontada llegó hasta donde le dejó su compañero brasileño. Y ya hay voces que hablan de que el ritmo superior del asturiano tendría que haberse traducido en alguna “orden” para Massa. Sea como fuere, Felipe Massa es el único piloto que ha pisado el podio en las dos primeras carreras del año y tan sólo se encuentra a cuatro puntos de Alonso. Nada si tenemos en cuenta la puntuación de este año.

Y si decimos eso de Massa, ¿podríamos decir lo mismo de Jenson Button?. Parece que nadie tiene en cuenta al actual campeón del mundo. Está claro que no podemos infravalorar al McLaren MP4-25 y tras lo visto en Albert Park, casi podemos decir lo mismo de Button. El inglés puede tener en el McLaren de este año algo parecido al Brawn GP del pasado. El coche corre un montón y bajo esas condiciones Jenson Button puede aspirar habitualmente a las victorias. Y las victorias le pueden llevar sin querer al título. El próximo capítulo ya ha comenzado.