Smychy

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Aficionado a esto desde que los coches arrancaban con manivela.Aunque tampoco le hago ascos a la Vela.

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Smychy ha hecho 61 comentarios en Motorpasionf1:

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En Un mazazo duro para Red Bull Racing en un solo Gran Premio

Si, la verdad es que el golpe ha sido duro. Horas después de haber finalizado la ¿carrera? de Korea, y vista la repetición del mediodía, así como haciendo memoria de lo que fueron los libres y la calificación, se podría hablar de muchas cosas, pero ojo, a juicio de un simple espectador y aficionado a esto desde hace muchos años. Imagino que a partir de mañana y hasta llegar a Sâo Paulo, en Red Bull echarán humo por el pelo meditando su estrategia. Si se me permite, os dejo un par de elucubraciones, luego lo podéis debatir. Primero, el motor. Hay más escuderías que utilizan el motor Renault y, aparentemente, no han tenido los problemas de Red Bull. Ignoro si los mecánicos de Red Bull "meten mano" a los motores o Renault se los entrega listos para montar y correr. Esto viene a cuento porque para mi sigue siendo un misterio el papel de los coches azules en las diversas tandas de libres de jueves y viernes, y de repente, en los dos últimos minutos de la Q3 empiezan a "volar bajito" y se hacen con la pole. 14 este año. ¿Hay algún tornillito secreto al que le den un par de vueltas en esos dos minutos finales? Segunda cuestión: los frenos. A lo largo de la temporada han sido frecuentes los problemas de frenada de ambos coches. Algunos se han conocido por las conversaciones entre el piloto y el muro que dan en la tele, pero no sabemos lo que ha quedado en el secreto. Y tercera cuestión: diseño, aerodinámica y set-up. Es indudable que Adrian Newey ha diseñado un coche perfecto, según para qué. El Red Bull va muy bien en zonas viradas pero pierde velocidad en recta, ignoro si por causa del motor o por limitaciones de diseño. De ahí podrían derivarse los problemas de fiabilidad de motor y trabajo de frenos. O sea, exigir mucho rendimiento al motor, y mucho rendimiento a los frenos. Webber ha podido fundir hoy su último motor nuevo y a Vettel ignoro si le queda alguno, pero ojo, Brasil y Abu Dhabi son circuitos donde hará calor, por lo que los problemas se acumulan. La solución? en quince días.
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  • 24 de octubre de 2010 a las 21:25
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En GP de Corea del Sur de Fórmula 1: Una locura de carrera culminada con victoria de Fernando Alonso y líder del mundial

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  • 24 de octubre de 2010 a las 11:53
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En GP de Hungría de Fórmula 1: Mark Webber arrasa en una carrera movida recuperando el liderato, se aprieta el Mundial

Gran carrera de Webber, que ganó, todo hay que reconocerlo, por un error en este caso afortunado de su equipo y me explico. Cuando salió el SC, todos como locos para adentro a cambiar gomas blandas por duras. Así vimos situaciones arriesgadas e innecesarias en los boxes de McLaren, con Hamilton y Button entrando uno tras otro; Ferrari igual con Alonso y Massa, y por fín Mercedes, con el resultado que hemos visto. Horner ordenó entrar a Vettel y con ¿buen? criterio decidió que Webber diese una vuelta más a la vista del "pifostio" que se estaba organizando en la recta de boxes. Pero hay que ver como cambian las cosas en una sola vuelta: Webber se encuentra con el primer puesto, Vettel hace el numerito de quedarse diez esloras detras del SC para frenar a Fernando y Hamilton, y seguramente en ese momento Horner le debió hablar por radio a Webber pidiendole que siguiera hasta que las ruedas aguantasen. Y aqui viene el segundo misterio del día: ¿quien podía sospechar que las blandas durasen cuarenta vueltas a ritmo, además, de casi récod por vuelta e incrementando la ventaja sobre Fernando para poder entrar a boxes sin perder la ventaja?? Lección para todas las escuderías, que cuando llevan seis vueltas de carrera están locos por entrar a poner las duras. Quizá una explicación por parte de Brigdestone no vendría mal.
  • karma: 8 | normal
  • 02 de agosto de 2010 a las 22:19
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