A nadie se le escapa desde hace tiempo que Felipe Massa no está teniendo el rendimiento al que nos tenia acostumbrados durante la temporada 2008. El piloto brasileño lleva mucho tiempo sin conseguir un podio y se ha visto superado frecuentemente, salvo en algunos Grandes Premios de esta temporada, por su compañero de equipo, Fernando Alonso.

Esto es algo que tampoco se le escapa a la cúpula directiva de Ferrari que viendo que cada vez se le hace más difícil pelear por el titulo de constructores, planea cambios para la próxima campaña. Uno de ellos seria sustituir al piloto brasileño por uno de los nombres que aparecen en su lista de tres candidatos.

El primero de ellos es Nico Rosberg. El alemán de Mercedes es uno de los principales favoritos para el segundo asiento en Ferrari, sin embargo tras renovar su contrato con la marca de la estrella hasta 2016 su fichaje parece más una utopía. Mark Webber es otro de los posibles ya que este si finaliza contrato el año que viene y que a pesar de su temporada irregular ya demostró sus manos el año pasado plantando cara a Vettel y al propio Fernando Alonso.

Por ultimo aparece el campeón de 2009, Jenson Button. El británico se ha destapado como uno de los mejores pilotos cuando tiene un coche equilibrado entre manos podría ser el perfil deseado por los de Manarello de no haber jurado amor eterno por McLaren. Además se rumorea con otros pilotos pertenecientes a la cantera de la “Scuderia”, entre ellos el piloto de Gp2, Jules Bianchi.

Vía | Autosport

Ahora es el momento de hablar de los pilotos del propio equipo. Lo hizo Christian Horner, y ahora es el turno de Martin Whitmarsh, que advierte a los rivales que descartar a sus pilotos sería un error, a pesar de la distancia en puntos que les separa de los líderes del campeonato.

A tres carreras del campeonato, Hamilton está a 28 puntos de Webber, con Button tres puntos por detrás de su compañero de equipo. Para ganar necesitarían tener al menos dos carreras muy fuertes y una en la que sus rivales no terminaran o lo hicieran muy atrás.

Martin Whitmarsh cree en esa posibilidad, así como en el trabajo de su equipo y pilotos. Considera que dejar de luchar por el título a estas alturas sería un error. Uno de los argumentos de Whitmarsh es que ambos pilotos han ganado campeonatos del mundo de Fórmula 1 en el pasado.

Ello significa que están acostumbrados a luchar por él y saben cómo hacerlo. Se supone que esto es una ventaja sobre Vettel y Webber, que no han sido nunca campeones. Aunque hay que tener en cuenta que un cero de los pilotos de McLaren y una victoria de Webber les descartaría matemáticamente de la lucha por el título.

Vía | Autosport.com

La llegada de los nuevos motores turbo a la Fórmula 1 podría tener efectos rápidos en forma de llegada de nuevos equipos y/o motorizadores. A los rumores sobre Porsche, ahora llegan algunos sobre un antiguo inquilino de la parrilla de Fórmula 1. La utilización de los motores turbo-alimentados a partir de 2013 sería la excusa perfecta para que Honda volviera a la Fórmula 1. Cuatro años después de que se marcharan por la puerta de atrás, dejando a Ross Brawn un coche ganador.

Para Honda, los motores turbo no son nuevos ya que en su primer regreso a la máxima categoría, en 1983, contró con los motores V6 biturbo que participarían en el campeonato hasta 1988, consiguiento tres títulos. No deja de ser una especulación, algo típico en la Fórmula 1, pero tampoco podemos pasarlo por alto.

Vía | Crash.net

Hace unos días os comentábamos las declaraciones de Gerard López en las que básicamente aseguraba que al final el piloto que se quedaría con el segundo asiento del equipo Renault para el próximo año sería básicamente para el que mejor oferta económica presente. Las opciones se han centrado en Kimi Räikkönen y Vitaly Petrov, y parece que el ruso ha tomado ya algo de ventaja. Sin ir más lejos, Renault acaba de firmar un acuerdo con Vyborg Shipyard JSC, empresa rusa de transporte, para que sea uno de sus nuevos patrocinadores.

Ambas compañías han sido atraídas al equipo por la prometedora época de Vitaly Petrov, primer piloto ruso en la Fórmula 1.

Petrov ya había aportado el apoyo de Lada y con este movimiento parece encaminarle a seguir ocupando una de las plazas dentro del equipo galo. Habrá que ver si esto es suficiente, o si la calidad contrastada de Räikkönen y de algún patrocinio que acompañe al finlandés será suficiente para arrebatarle el volante al piloto ruso.

Vía | Autosport.pt

No es cada día que el campeón del mundo de Fórmula 1 en 1998 y 1999 habla con la prensa. Recientemente lo ha hecho con la prensa de nuestro país, y lo que Mika Hakkinen ha dicho es que Fernando Alonso puede ser campeón del mundo, y que la clave esta en creérselo, en verse capaz de ganar cada carrera y el título.

El finlandés, conocido por sus luchas titánicas con Michael Schumacher, estuvo en un acto de Johnnie Walker, en el que fue entrevistado por la prensa española, y en la que respondió algunas preguntas. Sin anticiparos demasiado, decir que la entrevista está bastante centrada en la situación actual del campeonato, y vale la pena.

Entre algunas de las interesantes apreciaciones de Hakkinen está su opinión particular sobre las posibilidades de Fernando de ganar el título de 2010. Dice que, siempre que matemáticamente sea posible, habrá que seguir intentándolo. Seguro que se acuerda del título de su amigo y compatriota, Kimi Raikkonen, o de como Eddie Irvine luchó hasta el final contra Mika.

Otra apreciación interesante es el apoyo que muestra hacia su rival, Michael Schumacher. Dice desear que la decisión del alemán haya sido la correcta y que consiga buenos resultados, aunque comenta lo difícil que es adaptarse a todos los cambios que han habido durante estos años en los que “Schumi” ha estado retirado.

Para terminar, dos puntos que recomiendo mirar son su opinión sobre lo sucedido en McLaren con Alonso y Hamilton, situación en la que él no culpa a nadie, y su piloto preferido. No creo que nadie se lleve una sorpresa con su respuesta, pero digamos que esta me ha parecido… en fin, digna del pilotazo que es Mika, uno de los finlandeses voladores.

Vía | Marca.com (gracias a Perogrullo por la pista)

La pasada semana, la rumorología que tan bien funciona en la Fórmula 1, desató un rumor de los gordos. La presencia de Flavio Briatore en el paddock de Monza hizo que se comenzara a pensar en la vuelta del italiano a la Fórmula 1, aunque quizás la mayor noticia fuera que de hacerlo, sería al mando de Ferrari nada más y nada menos.

Pero una semana después, hasido el propio Flavio Briatore el que se ha encargado de acallar cualquier rumor sobre su vuelta. El italiano está cómodo viendo la Fórmula 1 por la televisión y en su papel de padre y reconoce que es el momento más relajado de su vida.

Como telespectador, Briatore reconoce que ahora está encontrando las claves de porque la Fórmula 1 tiene tantos aficionados, y la principal no es otra que la lucha en la pista entre los pilotos, más allá del trabajo de todo el mundo que hay detrás de cada escudería o del dinero invertido en tener un coche decente en parrilla. La segunda clave que nos desvela también es sencilla: las carreras son espectaculares cuando algo extraordinario ocurre en pista. En resumen, cuando llueve.

Vía | Autosport

Comenzó la temporada y el monoplaza más fiable de la pretemporada, el Ferrari F10, comenzó a tener problemas con sus motores. La fiabilidad de los motores fue el punto débil en el comienzo de la temporada de la escudería italiana, pero según pasaron los grandes premios, el problema ya no fue tal y se fue olvidando.

Cuando faltan cinco carreras para que termine la temporada, y con el título en juego, Fernando Alonso ya ha estrenado sus ocho motores por lo que de aquí a final de temporada no contará con ningún propulsor “fresco”. En el caso contrario se encuentra Mark Webber. El líder del campeonato es además el piloto que más motores le quedan por estrenar dos, un detalle que le puede aportar un punto extra a la hora de tener que presionar y estrujar el motor en carrera si fuese necesario.

En el medio están los otros tres candidatos. Lewis Hamilton, Jenson Button y Sebastian Vettel aún cuentan con un motor nuevo para los cinco últimos grandes premios. Con estas cifras en la mano, no sería de extrañar que algunos pilotos limiten el número de vueltas durante la jornada del viernes con el fin de preservar sus ya usados motores. Sea como fuere, entramos en los momentos finales del campeonato y las ganas de entrar en la historia serán mayores que el cuidado de los propulsores.

Vía | F1 Fanatic

A comienzos de mes y cuando aún faltaban tres meses para que termine el campeonato comenzaron a aparecer rumores sobre la posibilidad de que Ferrari y Renault intercambiaran pilotos. Robert Kubica, oscuro objeto de deseo de Ferrari, pasaría a la escudería italiana mientras que Felipe Massa, tocado tras su enfado y maniobra en Hockenheim, heredaría el asiento del polaco en Renault. Esos rumores fueron rápidamente negados desde Renault, más interesada en cambiar a su segundo piloto que a su piloto estrella.

Pero cosas del destino, unas semanas después los nombres de Kubica y Massa se vuelven a encontrar en el camino. En esta ocasión, y desde Suiza, colocan de nuevo al Robert Kubica en Ferrari (todos los caminos del polaco llegan a la escudería italiana) mientras que en el futuro de Felipe Massa se cruzaría un viejo amigo, Peter Sauber. El piloto brasileño volvería a la escudería que le dio la oportunidad de debutar en la Fórmula 1 allá por 2002 y con quienes disputó una segunda temporada en 2004, justo antes de llegar a Ferrari.

El amor entre Felipe Massa y Ferrari se rompió casi inmediatamente después de llegar Fernando Alonso. Con Raikkonen, los resultados colocaban al brasileño como número 1 o en su defecto a la par, pero con la la llegada del asturiano eso desapareció. El anhelo de Luca Cordero di Montezemolo de tener a Alonso vestido de rojo era superior que el amor forjado en los últimos años con Massa. Los resultados en la pista hicieron el resto y el divorcio se consumó en Alemania. Felipe Massa ya no está cómodo en Ferrari y no lo volverá a estar. Es tiempo de marcharse.

Vía | ESPN F1
Foto | Yalla F1

Hoy la la competición hace historia y escribe nuevas páginas. GT1 World Championsinp, el nuevo Campeonato del Mundo FIA GT1 inicia en horas su primera temporada. Será en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi durante esta tarde de sábado. Un campeonato que nace tras el buen hacer de SRO con el FIA GT, de dónde surge este nuevo mundial reservado exclusivamente a los espectaculares y carismáticos GT1.

12 equipos, 2 pilotos por coche, 21 coches en total y un calendario con 10 carreras que recorren todo el mundo menos Norteamérica, Australia y Asia Oriental (tiempo al tiempo). Y un buen número de reconocidísimos modelos implicados, que no es raro que con la pinta que tiene el campeonato se terminen sumando más con el tiempo: Maserati MC12, Lamborghini Murciélago R-SV, Aston Martin DBR9, Chevrolet Corvette Z06, Ford GT y Nissan GT-R (éste último es una versión V8 dedicada y derivada del motor del Súper GT nipón, recordemos). Y un formato de carreras que combina bien el espectáculo y la resistencia.

Y es que el formato de carreras es parecido al del pasado FIA GT pero más dinámico. El primero de los dos días del fin de semana se dedica a dos sesiones de entrenamientos, y al segundo día se hace un Warm-up y una carrera clasificatoria de 60 minutos de duración. Sí habéis leído bien, una carrera clasificatoria que se divide en tres sesiones de 20 minutos estilo a las Q3, Q2 y Q1. Los ocho más lentos de cada sesión no salen a la siguiente y habrá que cambiar de piloto entre un corte y otro entre los que clasifiquen como los más rápidos.

El resultado de la misma será el orden de la parrilla de salida para la carrera propiamente dicha de una hora de duración. Norma obligatoria: en cada carrera debe haber al menos un relevo entre pilotos. Además de los lógicos cambios de neumáticos y repostaje. Las carreras están previstas que se corran en sábado. El resultado es una carrera de resistencia de corta duración, muy asumible y ligera de ver para mucha gente a la que las carreras de varias horas de duración no les llama demasiado, y que además supone por lo general para las televisiones una dificultad para cubrirlas (aunque algunas se lo montan mejor que otras).

Se mantiene además el siste de lastres (algo que jamás me gustará) con un máximo de 100 kg, y que irán en diferencia de 10 kg desde el líder en la general del campeonato para abajo. Del quinto para abajo, se bajan reducen también kilos de 10 en 10 por cada posición hasta un tope de 40 kilos menos que corresponde al noveno clasificado en la general. El sistema de puntuación es idéntico al de la Fórmula 1 (10 puntos, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), pero se añade que en la clasificatoria los tres más rápidos absolutos también sumarán (3, 2, 1).

Calendario

Gran Bretaña, Silverstone, 30 de abril al 2 de mayo

República Checa, Brno, 21 al 23 de mayo

Francia, Paul Ricard HTTT, 2 al 4 de julio

Bélgica, Spa-Francorchamps, 29 de julio al 1 de agosto

Alemania, Nürburgring, 26 al 29 de agosto

Portugal, Portimao, 17 al 19 de septiembre

Suráfrica, Durban, 5 al 7 de noviembre

Brasil, Interlagos, 26 al 28 de noviembre

Argentina, San Luis, 3 al 5 de diciembre

Los equipos y las máquinas

Todo un clásico del FIA GT. El Maserati MC12, un primo-hermano vitaminado del Ferrari Enzo con el que comparte muchos componentes mecánicos, y que este 2010 será un año de transición, pues corre con unos ajustes reglamentarios para equipararse en rendimiento a los GT1 2010, normativa en la que todas las demás marcas han llegado a tiempo con modelos adecuados.

El equipo más fuerte es Vitaphone Racing, los actuales campeones FIA GT y portadores del dorsal #1 en uno de sus dos coches, el pilotado por Andrea Bertolini y Michael Bartels. El segundo coche lo llevan Enrique Bernoldi y Miguel Ramos. El segundo equipo que ha optado por el GT italiano es Triple H Team Hegersports, con dos duplas de pilotos: la de Alexander Margaritis y Altfrid Heger; y la de Bert Longin y Matteo Bobbi.

Qué vamos a decir del Corvette. Todo un clásico y viejo zorro de la resistencia y del FIA GT que continúa su andadura. Pero este año lo hace adaptado a los GT1 2010, y bajo la denominación y modelo Chevrolet Corvette Z06. Siempre efectivo, competitivo y temible. Dos equipo optan por él, uno de ellos nuevo, y el segundo no tanto.

Phoenix Racing recibe a dos duplas de pilotos con un veterano de considerable reputación en GTs y resistencia en cada una de ellas. En la primera estarán Andreas Zuber y Mark Henericci, y en la segunda dupla se incorpora Andrea Piccini y un viejo zorro del anterior PK Carsport que ya dio guerra de la buena con Corvette en 2009, Mike Hezemans. Pero es que en el segundo y nuevo equipo, el finlandés Mad-Croc Racing hay dinamita pura: Alex Müller y Xavier Maassen cambian Maserati por Corvette. En el segundo coche hay veteranía en todo el sentido de la palabra y dosis de “juventud”: Perti Kuismanen y Mika Salo que llega después de no pocos éxitos con Risi Compezione y Ferrari en GT2.

En Lamborghini el Murciélago R-GT ya tenía sus añitos. Así que nada mejor que seguir dando guerra en GT aprovechando un reciente estreno, el Lamborghini Murciélago R-SV (Super Veloce). Los encargados de desarrollarlo y ponerlo a punto para el GT1 World han sido los alemanes de Reiter Engineering.

Y Reiter Engineering es uno de los equipos como no podría ser de otra forma y sus duplas de pilotos seguro que no suenan estraño a nadie: Ricardo Zonta y Rafael Daniel para uno de los Lambo, y Peter Kox y Christopher Haase en el segundo de ellos. El segundo equipo también alemán Münnich Motorsport cuenta con las duplas de Marc Basseng y Thomas Jäger; y la de Dominik Schwager y Nicky Pastorelli (holandés, el único no-alemán del equipo).

El Aston Martin DB9 sigue en plena forma en el panorama de los GT. Y no podía faltar en este campeonato, máxime cuando es la única representación británica. Aston Martin Racing está detrás de los dos equipos presentes. El primero es el principal, mientras que el segundo es toda una oportunidad para pilotos jóvenes.

Hexis Racing AMR es el equipo principal, aunque en teoría los cuatro Aston Martin DB9 presentes corren igual. Jean Denis Deletraz y Fred Makowiecki es la primera pareja de pilotos, y en la segunda unidad están Clivio Piccione y Jonathan Hirschi. Dos suizos, un polaco y un francés. Curioso cuanto menos. El otro equipo que lleva los elegantes GT británicos es Young Driver AMR. Aquí si hay representación británica con Darren Turner que forma equipo con el checo Tomas Enge. El otro DB9 del equipo lo llevan el danés Christoffer Nygaard y el alemán Stefan Mücke.

El Ford GT ya hizo sus pinitos en las categorías GT3 y GT2 por todo el mundo. Pero tocaba dar el salto a GT1 y nada mejor que aprovechar el cambio de reglamentación de la máxima de los GT. Histórico como pocos, con toda la historia y genes del mítico y ganador GT40. Desarrollado por Matech se esperaba que fuera muy competitivo y así es. El año pasado se atrevía a morder a los anteriores GT1 con la vigente reglamentación 2010, y en 2010 es uno de los favoritos.

Matech Racing cuenta este año con Thomas Mutsch y Romain Grosjean, al que no le ha sentado nada mal su paso a los GT tras una infructuosa experiencia en Fórmula 1. En su segundo coche, dos suizas y que os sonarán familiares Natacha Gachnang que cambia la F2 por los potentísimos GT y Cyndie Allemann. Otros cuatro Ford GT están en manos de la escuadra belga Marc VDS Racing con los belgas Bas Leinders y Maxime Martin en uno de ellos; y Renaud Kuppens y el finlandés Markus Palttala en el segundo.

El Nissan GT-R levantó polvareda y dejó muy buen sabor de boca cuando el año pasado anunció y rodó con especificaciones 2010 en el FIA GT. Aunque no con su V6 biturbo de serie, si no con un V8 atmosférico preparado por Nismo, presumiblemente aprovechando la experiencia del Súper GT japonés.

Con Nissan Sumo Racing está a cargo de dos coches y sus respectivas parejas de pilotos. El GT-R principal con veteranos ya en estas lides y que ya rodaron con el GT-R el año pasado durante el FIA GT: el alemán Michael Krumm y el británico Peter Dumbreck. En el segundo coche una pareja de británicos, Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes. Casi en el último momento se sumó Swiss Racing Team con Karl Wendlinger y Henri Moser en uno de sus GT-R; y Max Nilsson y Seiji Ara en el segundo.

Hace nada ha terminado la carrera clasificatoria de 45 minutos en Yas Marina y las sensaciones no han podido ser mejores. Mucha lucha en pista y carreras espectaculares. Lo mejor de todo es que aunque en España no son televisadas a través de GT1 Live podemos verlas en directo con una buena realización y eso sí, en riguroso inglés. Estad pendientes a eso de las 18:00 hora española que sobre esa hora deberían empezar a conectar.

Por cierto, la pole ha sido para Andreas Zuber y Mark Henericci, pero hay mucha rivalidad en pista y muchos coches muy rápidos. Especialmente los Corvette, Ford GT, Maserati y Nissan. Si tenéis oportunidad ¡no os la perdáis! Pero aviso que engancha. Lamentablemente durante los entrenamientos, una de las nuevas incorporaciones, Natacha Gachnang para más señas ya ha probado por las malas lo serias que son estas máquinas.

Sitio oficial | FIA GT1 World Championship

Vídeos | GT1world

Bernie Ecclestone, en uno de sus últimos razonamientos sensatos que le recuerdo, llamó a la calma cuando la prensa británica al completo alertaba a los cuatro vientos de la proximidad del fin del mundo, debido al extremo aburrimiento que según ellos supuso el primer Gran Premio del año en Bahrain (eso de que de golpe no ganen los británicos escoció bastante…). Ecclestone pidió entonces un margen de tres carreras para sacar conclusiones, y respetando estrictamente al jefe del paddock, voy a intentar hacer una primera valoración.

De entrada, y echando un vistazo a la clasificación general, después de tres carreras el Mundial está realmente apretado en los puestos de cabeza, y eso siempre es sinónimo de emoción. Sí, por qué no decirlo: el Mundial está muy emocionante, y eso que esto sólo acaba de empezar. Algunos se han atrevido a dar las gracias de esta igualdad numérica al nuevo sistema de puntuación, pero si uno se pone a hacer cuatro números, se da cuenta enseguida que el motivo de la tremenda igualdad no es ni mucho menos ese.

Me he entretenido a calcular cómo estaría la general del Mundial si no se hubiera cambiado el sistema de puntuación del año pasado, y sinceramente, me ha sorprendido bastante ver cómo apenas habría un par de cambios de posición sin demasiada importancia :Rosberg subiría una plaza, y sería 4º dejando a Button 5º, y Robert Kubica haría lo mismo, escalando hasta la 6ª plaza en detrimento de Lewis Hamilton. Además, ni Jaime Alguersuari ni Nico Hulkenberg tendrían puntos en su casillero, al sólo puntuar los 8 primeros. El resto, igual que ahora. Os pongo la clasificación para que le echéis un vistazo:

1. Felipe Massa 16 puntos
2. Fernando Alonso 15 puntos
3. Sebastian Vettel 15 puntos
4. Nico Rosberg 14 puntos
5. Jenson Button 13 puntos
6. Robert Kubica 13 puntos
7. Lewis Hamilton 12 puntos
8. Mark Webber 9 puntos
9. Adrian Sutil 4 puntos
10. Michael Schumacher 3 puntos
11. Vitantonio Liuzzi 2 puntos
12. Rubens Barrichello 1 punto

Las similitudes con la tabla actual son tantas, que os aseguro que hasta yo mismo estoy un tanto sorprendido. El líder seguiría siendo Felipe Massa, pese a no haber ganado todavía ni una carrera. Cuando el nuevo sistema de puntuación presume de valorar significativamente la victoria, y el líder del campeonato tras tres carreras es un piloto que no ha ganado ninguna, está claro que la filosofía no es tan extrema como la pintan (cosa que ya defendí en mis posts de pretemporada).

Además, empatarían también a puntos en la tabla Alonso y Vettel (cosas de tener ambos una victoria, un 4º y un abandono). Sí que es cierto que con el sistema actual, la victoria de Button le da una ligera ventaja sobre la regularidad de Rosberg, pero diría que es el único caso en el que se aprecia que sí, que quizás ganar es un pelín mejor que ser regular, sin llegar a ser la panacea.

Visto lo visto, no quiero entretenerme mucho más en el sistema de puntuación, porque es evidente que no es el responsable de la clasificación apretada que tenemos. Resulta difícil hacer una valoración del motivo exacto de la igualdad tras sólo tres carreras, pero es evidente que las dos que hemos tenido con presencia de lluvia y, por ende, de parrillas “movidas”, han puesto las cosas patas arriba. Además, creo que la nueva manera de entender las carreras sin repostajes y con la particular importancia en la gestión de los neumáticos tiene su parte de culpa, especialmente hasta que todos los equipos le cojan la mecánica.

Personalmente, me he divertido en las tres carreras que llevamos. En las dos últimas, Australia y Malasia, sin discusión posible, y la primera, la de Bahrain, muy criticada por muchos, la encontré muy interesante a nivel de lectura estratégica de lo que era un nuevo concepto de carrera para todos. Seré muy pesado, pero creo que sin el problema de Vettel hubiéramos tenido un final de carrera de esos que hacen época.

Ahora bien, es verdad que el tema de los adelantamientos sigue sin estar del todo resuelto. ¿Hace eso menos interesantes las carreras? No me cansaré de repetir que para mí en absoluto. Incluso siempre he defendido que los adelantamientos fáciles empeorarían las carreras. En Fórmula 1 siempre tiene que haber un punto de dificultad en el adelantamiento. Es cierto que tampoco tenemos que llegar al otro extremo en el que adelantar sea absolutamente imposible, pero en el fondo, creo que poder ver a Petrov defendiéndose de los ataques de Hamilton en la última carrera, o al propio Lewis buscando huecos para pasar a Fernando en Australia es una parte realmente bonita de la F1. Si esto fuera piloto alcanzado, piloto adelantado, sería un auténtico aburrimiento, y sí, veríamos muchos más adelantamientos, pero no tendrían ni gracia ni esa pequeña ración de épica que tienen hoy por hoy.

Así pues, mi valoración de estas primeras carreras del Mundial es positiva. Estamos viendo un campeonato en el que la irregularidad de los favoritos Vettel, Alonso o Hamilton (véase que Schumacher ha caído de la lista por razones obvias) nos ha dejado una clasificación muy apretada, pero a poco que la cosa se vaya normalizando, las batallas entre estos pilotos puede ser realmente apasionante, pues los tres han demostrado de sobras tener ritmo como para disputar victorias. Y mientras esa normalidad no llegue, pilotos como Kubica o Rosberg irán sumando puntos en su casillero, y quién sabe si pueden aprovecharse de la situación si van pasando carreras y todo sigue igual de loco al frente. Y a vosotros, ¿qué os ha parecido este arranque de Mundial?