Segunda manga pasada por agua en Curitiba. El circuito brasileño recibía nubarrones y la pista acumulaba charcos que provocaban el retraso de la salida en un cuarto de hora, llevando a los equipos en parrilla a mantener ajustes para seco con único cambio de neumáticos de slicks a mojado. La salida además que tocaba hacerla desde parado, se decidía a última hora que sería también lanzada con Safety Car por razones de seguridad. Por las penalizaciones de la primera manga, los españoles salían fuertes: Félix Porteiro en la pole y Sergio Hernández en cuarta plaza.
Los Seat León TDI comenzaban bastante atrás, a mitad de parrilla. Pero poco importaba. Tras el primer giro, la apisonadora Seat TDI volvía a imponer su ley en pista. Con Gabrielle Tarquini a la cabeza se llevaría la victoria casi desde el comienzo de la prueba, tras un espectacular adelantamiento en paralelo a Augusto Farfus, Felix Porteiro y Sergio Hernández. La oleada de BMW que arrancaban en cabeza en pocas vueltas era despachada sin compasión y fácilmente por el convoy de los TDI, a pesar de las difíciles condiciones de la pista.
Salvo por el agua, la ausencia de los Chevrolet, esta vez más retrasados por las penalizaciones comentadas y que ni Yvan Muller encabezaba la carrera, ni tampoco estaba Tiago Monteiro delante (también penalización) el desarrollo de la carrera a poco de empezar era casi un calco de la primera. Los Leones TDI con Tarquini delante, seguido de un correoso Rickard Rydell y Jordi Gené tercero con Yvan Muller cerrando el cuarteto iban a lo suyo, mientras la batalla se desenvolvía atrás por la quinta posición, entre Augusto Farfus, Sergio Hernández, Félix Porteiro, Jorg Muller y Tom Coronel que llegó a contactar con el grupo tras recortar distancias.
No hubo pocos sustos. Sergio Hernández y Félix Porteiro arrancaron fenomenal, muy agresivos ambos, seguidos de un Farfus que de nuevo me deja la sensación de haberle desbordado la rivalidad en pista para como acostumbra a correr otras veces. Entre tantos lances, en una de las vueltas saliendo de las problemáticas eses del comienzo del circuito, evitando ser sobrepasados a la vez que intentando sobrepasar uno al otro, ambos españoles se tocaban. Al ser tocado el BMW de Sergio por atrás lateralmente por Félix se llevaba las de perder en plena aceleración, con un trompo que lo mandaba desde la quinta plaza a la décima.
Hablando de las problemáticas eses, no pocos han experimentado hoy el fenómeno del aquaplaning, marcándose unos rectos bien guapos sin consecuencias. Jordi Gené y Tom Coronel han sido buenos protagonistas en ese punto durante esta segunda manga. Para muestra, mirad en la foto de arriba de este párrafo lo que levanta ese Lada al pasar por ese punto del circuito.
Finalmente victoria para Gabrielle Tarquini, con Rickard Rydell y Jordi Gené completando el podio. Yvan Muller actual líder en la clasificación y vencedor de la primera manga fue cuarto, estando por ahora empatado a puntos con Tarquini en el campeonato. Jorg Muller (BMW) terminó quinto tras el amargo abandono en la primera manga. Sexto fue Augusto Farfus, seguido de Félix Porteiro que firma victoria de Independientes en esta segunda manga. Tom Coronel con el octavo puesto compensa mucho el discreto resultado de la primera carrera. El top-ten lo completan Andy Priaulx (BMW) y Sergio Hernández que finalmente tras el incidente con Porteiro quedaba décimo.
Pleno de Seat León TDI de nuevo, no me extrañaría nada ver en poco tiempo más reacciones por parte de la FIA. No es para menos, por mucho que digan que hayan limitado a los TDI, siguen siendo mecánicas turbo contra atmosféricas. No se ha visto hoy precisamente la igualdad que se puede ver entre BMW, Chevrolet, Seat gasolina e incluso Lada.
Vía | WTCC
Comentarios
Grande sergio!
Es que no ha cambiado nada desde el año pasado. Ok que cambiaron las bridas ¿y?.
Por si esto no fuera suficiente no entran los lastres hasta después de la 3ª fecha… no solo tienen ventaja los TDI si no que además no se les lastra. Para cuando pongan en práctica el asunto matemàtico este los SEAT llevarán seis carreras de ventaja.
En la segunda carrera, además, se da la salida con SC anulando la supuesta ventaja de BMW en la salida parada (digo supuesta porque entiendo que no es una ventaja de BMW si no una desventaja de los tracción delantera, pero que solo parece afectar a SEAT, al menos son los que mas gritaron en su día), cierto que llovía, pero si aplazas la salida 25 min. tambien pudieron ser 40 y nos ahorrabamos el SC y las especulaciones… nada nuevo bajo el sol.
Tremendo Felix, la diferencia con el resto de privados (y varios oficiales) es abismal por el momento.
Tanto empeño del WTCC por favorecer a las mecánicas diesel empieza a tener sus consecuencias. Que les quiten el turbo y corran de igual a igual con los gasolina.
Sois unos cachondos. Quitándole el turbo a un diesel ya va de igual a igual con uno de gasolina. Es como yo, que cuando cojo la bici, si pedaleo mucho, corro más que la moto de Pedrosa. Claro! Como los dos llevamos ruedas…
Cochesafondo como que medidas para favorecer al diesel en el wtcc?Anda lee un poco más y después habla.
Si es más fácil. Que tienen que correr los TDI (porque un diésel atmosférico no hace nada en competición frente a gasolina) pues vale. Pero en vista de que más que estar igualada la cosa, los turbodiésel tienen demasiada ventaja mecánica, pues que dejen meter turbo a los gasolina. Más fácil que dar tantas vueltas a tanto capar por aquí y por allí… y más barato. ¿Alguien dice aquello de época de recorte de costes?
Mario Teissen no quiere, él dice que un diesel no transmite las sensaciones racing que un gasolina. En cuanto a costes, puedo decir que BMW no tendría que invertir mucho, pues el grupo bávaro tiene el motor 2.0 litros de gasoleo más potente y refinado del mundo, el mismo que lleva el 120i con 204 CV (el 2.0 TDI de Volkswagen a lo mucho lleva 170 CV). Es evidente el el Dr Teissen quiere seguir fiel al credo de la marca: Propulsión trasera, motores atmosféricos y Hofmeister Kink. Saludos
Que un motor turbo, por lo general, siempre va a ser mas rapido que un motor atmosferico es totalmente cierto.
Pero es que BMW desarrollo un diesel de especificaciones WTCC que probaron en pista y que era (o eso dijeron ellos, pudo ser una medida mas de presion a la FIA) notablemente mas rapido que el gasolina. Tenian pensado estrenarlo a la llegada a Europa de ese 2008 y como la FIA tomo decisiones para capar (mecanica y aereodinamicamente) y lastrar en exceso a los coches diesel (por dios, que el Leon TDi acabo pesando, y pesa hoy en dia, entre 120 y 130 Kg mas, sin contar lastre de puntuación, que el Leon gasolina de Coronel) Y BMW dio marcha atras a sus planes por que tenia muy claro que en esas condiciones sus coches gasolina eran mas rapidos que sus diesel.
Pero es que los ingenieros de SEAT han seguido teniendo un coche mas competitivo que su misma versión en gasolina, pasara lo que pasara, unicamente en base a un grandisimo trabajo de ingenieros y pilotos.
Si en BMW no son capaces de hacer lo mismo deberian dejar de llorar y trabajar para invertir la situación. Y no hacer como el año pasado, que le "hicieron la cama" al su piloto ingles, tres veces campeon del mundo, para favorecer a su equipo aleman, que es el autentico equipo de fabrica. Y aun asi, el piloto/equipo ingles acabo por delante en la clasificación. Espero que este año sepan quien es su mejor piloto y que los campeonatos no los ganan los coches por si solos.
Y si, yo acababa rapido con esta polemica, o prohibiria los diesel (en su caso los motores turbo sea cual sea su combustible), o permitiria el Turbo en los gasolina. Con eso si que los TDi lo tendrian mas dificil para luchar frente a los Gasolina sin las ayudas necesarias.
#7 esa tonteria la solto Theissen para no tener que decir que no eran capaces de hacer un Turbo diesel WTCC no ya a la altura del de SEAT si no que no era capad de mejorar las prestaciones ni de los propios BMW gasolina.
Por que menuda parida, cuando no hace tanto tiempo, BMW a ganado importantes carreras de resistencia con motores diesel. Ahi no le importaba ¿no?
A cada cual lo que quiere oir…
Bueno… es una forma de verlo, que no es la mia desde luego.
Lo estoy comentando en motorpasion, deberían llevar 2 coches de cada combustible por marca.
Para mi no hay otra forma de verlo. BMW desarrollo durante la pretemporada 2008 un motor turbo diesel de especificaciones WTCC. Los planes eran estrenarlos al llegar a Europa, en Valencia, con dos unidades para J.Müller y Farfus.
Dieron marcha atras, por que la FIA anuncio tras las carreras americanas una serie de restrinciones, en mecanica, peso y aereodinamica que hicieron que el 320si gasolina de BMW fuera mejor opción que el diesel. Estaban convencidos de que a partir de entonces seria mas rapidos que SEAT. Y de hecho lo fueron, no hay mas que coger las mejores vueltas de las carreras a partir de entonces para ver que Seat ya no volvio a ser el coche mas rapido en carrera.
Despues Theissen hizo declaraciones hipocritas sin querer acordarse de sus exitos en resistencia con motores diesel, ellos fueron los primeros en ganar una carrera de resistencia con motores diesel, fue en las 24 horas de Nurburgring hace ya diez años.
Pero bah, es mejor tomar por tontos a los que nos acordamos de tal cosa, antes que reconocer que no fueron capaces de hacer un trabajo tan bueno como el de Seat Sport. Y que antes de trabajar duro en sacarlo adelante, es mejor ir llorando a la FIA aprobechando el peso que tiene BMW en el campeonato. Hipocresia pura y dura.
Ahí teneis el reglamento, si quereis podeis hacer un diesel con las restrinciones que conlleva en el coche, como a hecho Seat, si no sois capaces o no quereis ni intentarlo (como Chevrolet, que solo saben llorar) no vengais llorando, coño. Y trabajad un poquito mas.
El WTCC tiene varios problemas, pero el mas gordo es que lo controlan tres marcas. Todas se quejan continuamente si su coche no es tan rapido como el de las otras dos, asi que en vez de trabajar todo lo duro que podrian prefieren llorar y amenazar a la FIA. Estos ultimos saben que como se marche una de las tres, el campeonato se queda herido de muerte. Y no tiene mas remedio que dar su brazo a torcer.
Los f
Quizas el problema es que para ti no hay otra forma de verlo. No es nada personal, pero es que pontificas compañero y no me hagas recordar la discusión del R10 (fijate como acabó la cosa). A ese resumen final de la mezcla de turbo y atmosfericos ya habiamos llegado muchos hace tiempo, deciamos que adulteraba la competición y que iba a acabar mal… ¿curioso verdad?, te ha costado un rato y muchas discusiones llegar a la misma conclusión.
Me da igual los grupos empresariales implicados. Lo digo aqui y lo dije cuando me tocó en las LMS o el DTM y curiosamente defendiendo a Audi. Nunca he atacado a SEAT, si a los TDI en WTCC, pero es que van ligados los dos nombres, asi que resulta complicado separarlos. Es indiferente si SEAT lleva el TDI y BMW atmosfericos o viceversa, el resultado es el mismo, da igual tambien si uno trabajó mas que otro o utiliza tacticas mas honradas que los demás, la competición sigue estando adulterada y es culpa de la FIA por dejarse llevar por asuntos que estan fuera de la competición.
#12 Dj_Antrax, hay casos en los que se pueden ver las cosas de forma diferente. Mira, a grandes rasgos tú dices "Theissen está en encabezonado en no meter BMW diésel". Te digo como lo veo yo: "la FIA decidió dejar competir en WTCC - las 24 Horas de Nürburgring, son las 24 Horas de Nürburgring, otra competición muy diferente - una mecánica turbo cuando sólo se permitían gasolina atmosféricos, sus "cálculos" de prestaciones le han salido mal y Theissen le pasa la patata caliente a la FIA".
Te olvidas de uno de los principales lemas que no pocas veces ha declarado Mario Theissen y BMW en relación al WTCC: buscan competir, a coste razonable y con un reglamento razonable. ¿Quién se ha saltado y la ha liado en el último punto? La FIA… pues BMW sólo le está dando por saco: "tú has metido los turbodiésel contra gasolina atmosféricos sin mantener la igualdad que prometías, tú lo arreglas".
Vamos, que lo que no está por la labor BMW es de cambiar sus gasolina atmosféricos por mecánicas más caras y complejas turbodiésel por otra metedura de pata más de la FIA. Si alguien tiene que quedar de mala manera ahora intentando enmendar el error es la FIA, que BMW dirá "pues que sea ella que para eso la ha liado, no yo". Que BMW tiene un motor TD para WTCC desarrollado… Theissen dijo en su día que no. Me lo creo. Pero si lo tiene es lo mismo: en BMW pensarán "la FIA también tenía un reglamento equitativo y es ella la que la ha liado, no nosotros". Es o que te mangoneen las ideas - y presupuesto - y te hagan la puñeta, o dejar en evidencia al que ha fallado.
Como tú dices ¿la solución es que el WTCC se convierta en una competición de turbodiésel? ¿Y la próxima que se le ocurra a la FIA cuál será? ¿Dejar entrar a competir un Mégane Trophy V6 3.500 por decir uno que los deje en evidencia?
Veo más lógica (y barata) la solución de permitir a los gasolina montar turbo. Seguramente no habría ningún prob
Pues si eso es lo que yo decia. O prohibir los diesel o permitir el turbo en los gasolina (que es casi seguro se hara en 2010).
Pero no me puedes decir que no exista la igualdad hoy en dia cuando desde que la FIA introdujo las restrinciones a los TDI (que recordemos se podian usar por reglamento desde el año 2003 y nadie creia que pudiesen ser realmente competitivos hasta que Seat los puso), los BMW han sido por norma general (y cuando no los Chevys) los coches mas rapidos en carrera. Si no ganaron es por que SEAT hizo un mejor trabajo de equipo.
Y la culpa de que Seat haya arrasado en Curitiva es solo de BMW. Por que no puede ser que un coche muy mermado por reglamento respecto al año pasado que se esperaba que fuese mas lento llega y es mas rapido (Seat) y el coche que se supone a sido muy mejorado y a batido sus registros en los circuitos en los que a corrido en invierno llega y no es capad de superar sus tiempos del año pasado… Eso se llama hacer mal los deberes y no hacertar en el set-up del coche. Simplemente.
El problema es que mientras conviban tantas cosas distintas juntas, que si traccion trasera y delantera, que si diesel y gasolina… Todos van a tener motivos para quejarse a la FIA por que el reglamento les perjudica en tal o cual apartado…
La igualdad no es posible, si a BMW no le gusta que se marche o monte una copa monomarca donde siempre gane. O que se vaya a la NASCAR donde todos corren con lo mismo. Pero joder, que dejen de ir de victimas. Por que Seat SI tuvo el valor de desarrollar en pocos meses un motor completamente nuevo, a ellos la FIA no les ayudaba. Pero como es BMW la que no gana ahora si les tienen que ayudar?…
Nada, tenemos una percepción de la realidad radicalmente distinta.
#16 no entiendo lo que quieres decir, si en el fondo decimos lo mismo, cada coche tiene una reglamentación distinta para el solo, asi no puede haber igualdad y asi siempre habra alguien quejandose (ahora mismo las tres marcas se quejan por una cosa o por otra). Y en este lio se a metido solita la FIA. Estoy completamente de acuerdo y siempre lo he estado en ese punto.
Pero una cosa no quita la otra, Cuando BMW ganaba y arrasaba no se quejaban de esa desigualdad y la FIA no les perseguia de la manera que si a estado persiguiendo a los Seat en 2008. Solamente por hacer un mejor trabajo con los reglamentos disponibles. la mecanica diesel era una alternativa que existia en la reglamentacion desde el ETCC de 2003 y que nadie pensaba realmente que pudiera ser mas eficad hasta que en Seat no tuvieron mas remedio al ver como su gasolina ya no daba para mas y estaban lejos de sus rivales (y como la FIA no les ayudaba como a otros hoy, tuvieron que innovar e inventar).
-"a grandes rasgos tú dices "Theissen está en encabezonado en no meter BMW diésel"."-
14# NO. Lo que yo digo es que no lo introducen por que saben que su coche gasolina es mas competitivo. El modelo diesel de BMW a sido probado tanto en esta pretemporada como en la anterior, incluso durante varios test privados durante la propia temporada. Y con la actual normativa el gasolina de BMW es notablemente mas rapido que el mismo coche versión diesel. Por eso no lo ponen.
Todo lo demas son simplemente discursitos de cara a la galeria y a la imegen que quieren vender en ese momento. Pero si su diesel fuera mas rapido que su gasolina lo pondrian, por que para vencer da igual como, solo importa hacerlo. Como hicieron en resistencia. Da igual la competición que sea, BMW siempre sale a ganar en lo que corra y siempre lo han logrado.
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