Desde luego, no me extraña en absoluto que Seat se esté planteando seriamente su papel en el Mundial de Turismos, porque si ya antes que el WTCC visitara nuestro país en la pasada cita celebrada en el Ricardo Tormo, la FIA limitaba el tope de vueltas de los motores TDI para intentar recortar la ventaja que tenían los Seat León TDI sobre el resto de participantes, ahora se han vuelto a sacar otro “invento” de la manga.
Resulta que este fin de semana, en el circuito urbano de Pau, los rivales de Seat no tendrán que cargar los lastres que les tocarían por reglamento. Los únicos que cargarán peso en sus coches serán los Seat TDI, algo que en un comunicado oficial la marca española ya ha asegurado indignada que “altera el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, refleja la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.
En Valencia, pese a la limitación de motor, Seat hizo un buen papel, pero no ganó ni una manga, pues los Chevrolet se llevaron las dos. Pero claro, seguir viendo a Leones TDI allí delante no gusta demasiado a la FIA, que supongo que no parará hasta enviar los coches de la marca de Martorell hasta las plazas del pelotón. Una vergüenza.
Ojo al mensaje de Seat en su comunicado: “SEAT S.A. y el equipo SEAT Sport, que apostaron de forma valiente el año pasado por una nueva tecnología en carreras de Turismos, abren un periodo de reflexión en torno a su papel, presente y futuro en el Campeonato del Mundo”.
Vía | Motorpasión
Comentarios
Tendrían que salir por piernas del campeonato ese para que a la (ma)FIA se le bajasen los humos.
A mi lo que me jode es el baile de normativas a lo largo de las temporadas (incluida la F1) resta toda credibilidad a la competición. Se establece un reglamento al inicio de temporada, si alguien lo incumple pues se le mete un puro, si alguien se inventa algo que no prohíbe el reglamento pues se siente, que se hubiesen espabilado más la pera (y no me refiero a ir por ahí de orgías xD) al crear las reglas.
El problema es que están compitiendo turbos contra motores atmoféricos, y eso no es justo. Se supone que el mundial de turismo es un campeonato equilibrado. Porque así ganan todos. No estoy de acuerdo con eso pero es así. Y ahora mismo los Seat tienen demasiada ventaja. En Valencia eran más rápidos en la salida con más lastre y tracción delantera que los BMW con trasera… se ha desequilibrado el campeonato y eso va contra su filosofía.
Pues haberlos capado entes del inicio del campeonato, seat se presento a un campeonato con unas reglas y sus coches han tenido que pasar por la inspeccion de la fia, pero que despues te cambien las leyes del juego me parece una arbitrariedad.La Fia es bastante mafiosa con reglamnentos para unos y otros, en la f1 hay un monton de casos, sin ir mas lejos la cagada de hamilton con el safetycar con llluvia y franando lo que provoco el choque de weber ,estaba escrito en el reglamento pero no lo usaron .
Me da igual que tengan turbo o no lo tengan lo que si tienen es 20 cv menos de potencia…las potencias estan limitadas para los diesel y gasolina.Si quieren gasolina con turbo de acuerdo pero limitada tb de potencia.Aún así el par del diesel seguiría siendo superior.
Yo lo que creo, esque los coches esos van demasiado despacio. Y me explico. Los V8 supercars, o el DTM es mucho más espectacular. Estaba viendo las carreras del wtcc y la verdad esque les falta potencia, les cuesta hasta adelantarse cuando salen del rebufo. Aunque puedan rodar muy pegados creo que les falta espectacularidad. Creo que deberían ser todos tracción trasera con 450 CV. No se, esque me parece más interesante con todos mis respetos una carrera de Nascar, me lo paso mejor.
FERODO, pero por qué tienes que imponer el tipo de tracción de un coche? Si alguien está merendándose a sus rivales con un Diesel y tracción delantera, que dejen de caparlos y se preocupen en renovar sus normas para el año que viene. Lo que no puede ser es que una marca como SEAT tenga ganado el campeonato de calle, y se dediquen a meterle trampas a cada carrera para tratar de equilibrarlo, no es nada serio.
Si no querían que dominasen así, que no los admitiesen desde el inicio del campeonato, o que simplemente ajustasen antes las reglas. Es como si en una liga de fútbol empiezan a quitarle jugadores a un equipo porque tiene la liga ganada… no tiene sentido.
Es cierto que el reglamento favorece a los diesel por permitirles el turbo pero ya tuvieron tiempo para corregiro eso y no lo han hecho. Los TDI debutaron el año pasado y ya se veia lo que podía pasar. Si el reglamento es injusto lo es para todo el año, eso de cambiarlo a mitad de temporada para perjudicar al mas fuerte no es medio normal, ¿si la ventaja fuera de BMW o Mercedes harian lo mismo?
Son una puta maFIA, porqué los demás no ponen motores diésel ??? qué pasa, tienen miedo a hacer aún más el ridiculo frente a los TDI de SEAT ???
dan un poco de asco todos los campeonatos que dirige esta secta… están totalmente amañados.
hablais de menos potencia en los calamares, pero no deciis nada del par motor, q evidentemente en los turbo no tienen nada q ver con los atmosfericos. Tengo un impreza wrx y a igualdad de cilindrada con un diesel, jeje son putos tractores. no se puede comparar turbos con atmosfericos.
Bien echo por parte de la FIA lo de ir contra los "Seatcalamares" Con tanta potencia que sacan estos motores diésel hay que hacer algo más que caparlos y poner más lastre en cada uno de ellos para igualarlos con los demás coches, que si ganan sobrados por mucho seat que sean el campeonato no tiene nada de gracia y precisamente ésto és lo que hay que cambiar, o sea que haya más igualdad y no tanta superioridad por parte de seat. Entiendo perfectamente la actitud de la FIA y todos los frenos que le están poniendo al tema para parar tal superioridad de seat. Yo haría lo mismo y si ellos ya lo están haciendo será por equilibrar la balanza, pero en ningún momento és por putear a Seat aunque és lo que parezca y nadie se lo crea. La FIA és la que siempre hace justícia y de poner las cosas en su sitio, menos mal. La verdad es que lo están haciendo muy bien ya que lo de seat parece el monopoly de la marca igual que con telefónica ya hace unos cuantos años cuando no tenía competéncia.
También deberían quitar a BMW su tracción trasera y obligarles a competir en las mismas condiciones que el resto de competidores, pero claro son alemanes y ellos siempre han tenido los mejores coches.
habeis oido si Kippel y Tronxo se presentan como sucesores de Max Mosley?
Que chiste mas weno el comentario del Impreza jaja fijo que tb hay un v12 tdi que aun siendo un "calamar" te pasa por la piedra facilmente…no digamos chorradas…Estos coche sno pueden ser DTM por que son turismos de los que podemos "ver" por la calle preparados…para pillar 250 en las rectas ya les llega la velocidad no es sinonimo de diversion…potencia tienen de sobra. Acaso los coches de rally rara vez pasan de 160 y no por eso decimos que son lentos. Vaya parece que ahora nos americanizamos un poco todos…antes va mi coche tiene 10cv mas y fijo que corre mas que el tuyo…los gasolina tienen mas potencia y andan mas…ahora parece que solo cuenta el par para vosotros…
Y por cierto por que usais argumentos tan pueriles como calamares o petroleros? no sabeis defenderos los antitdi sin ofender? o es que os estais quedando sin argumentos? te rebota y en tu culo explota jaja
#13 No hay nada que defender, esta claro que la normativa no es igual para todos, ¿Crees que si ponemos turbo a un gasolina los diesel seguirian siendo superiores? ¿Conoces los motores TFSI o TSI de calle? Puedes compararlos a un TDI como quieras, en potencia, par o eficiencia me da igual, yo creo que no hay color ¿y tu? ¿Hay algun diesel de 1400cc con 170cv en el mercado?
Claro que he oido hablar de esos motores pero acaso te piensas que tienen mucho mas par que el 1.4 atmosferico?La limitacion aqui no es el turbo o el no turbo.la limitacion es la potencia que es la misma para todos…excepto a los diesel.Si les pusieran turbo a los gasolina les tendrian que bajar la potencia como a los diesel o acaso piensas que no pueden sacar 285cv del tdi?pues si quieren pueden pero estan limitados precisamente por tener turbo aparte del lastre extra que les ponen y por el peso extra de unos 20kilos que pesa el diesel…y aun asi siguen arrasando.
Las demas marcas no se toman en serio este campeonato y quieren que con una inversion minima maximizar los beneficios pero si quieres ganar has de invertir no puede ser que con un 2.0 gasolina con tecnologia vejestoria quieras ganar siempre.Piensa que un 2.0 de calle japones te saca 265 cv y estos apenas 285…cierto que tienen tope de potencia pero si no se puede ir por ese camino por que ya ha llegado el tope por que no inviertien en diesel? acaso bmw no tiene buenos motores diesel de base? que yo recuerde tiene un 2.0 de 204 cv…
#15 sí que creo que tienen mas par que un 1.4 atmosférico, los TSI tienen 2 turbos, uno a bajas vueltas y otro a altas, esto les da mas par y lo que es mas importante, se lo da a bajas revoluciones, sobre las 1500-1750 como un diesel.
Lo que me referia de comparar, es que no se puede comparar motores turbo con los que no lo son, pero me referia en motores de calle por los comentarios anteriores y no al tema del WTCC. En el WTCC pienso que no deberían tocar nada este año, si los TDI son superiores que lo igualen para el año que viene que para eso Seat ha invertido en su TDI.
Para muestra un botón:
VW Golf 1.4 TSI 170CV par máximo 240 Nm a 1.500 rpm.
No creo que haya otro 1.4 gasolina con ese par.
Keko yo no digo que no tenga mas par pero que no es una diferncia tan brutal sin embargo el par no se lo da el turbo sino el compresor.Es decir que tampoco valdria poner un turbo y ya esta…es mas con el turbo pasaria mas o menos lo mismo tendrian el par maximo a muy altas revoluciones con lo cual tampoco seria logco… entonces si ponen turbo y compresor a los diesel les tendrian que dejar tb…
Sigo diciendo que el campeonato esta bien como esta. el problema son las marcas aburguesadas que no quieren hacer un verdadero esfuerzo de innovacion y probar con coches diferentes ( un serie 1 por ejemplo con el 2.0 d ) o incluso bioetanol…los tiempos cambian sino todavia habria carreras de cuadrigas o de coches de vapor.
yo soy SEAT y hago una rueda de prensa quejandome de todo y al final anuncio que me largo
Aqui la gente dicen de que bmw tiene ventaja con su TT pero por algo se hizo la salida lanzada
Para los que dicen que no dan tanta potencia los turbos que se lo metan a un F1… o solo decir que el que el bmw 330I da 251 cv y el mismo motor con turbo da 301 cv.
Que compita seat con un motor de la misma cilindrada de gasolina y sin turbos..y si la fia le ponen mas peso es una medida antiseat(con el motor de gasolina)..mientras me parecen medidas justas para favorecer el campeonato
Y si quieren correr con diesel o turbos que se haga otro campeonato
sin embargo el par no se lo da el turbo sino el compresor. es mas con el turbo pasaria mas o menos lo mismo tendrian el par maximo a muy altas revoluciones. a altas revoluciones???? jejeje q nos estas contando???. 18#
cn respecto al comentario #13, siempre hablo de la misma cilindrada. Nadie habla de par, solo yo.no generalices. q pasa q tas comprao un tractor ultimamente???a ver si hablas con fundamento y dejan de decir tonterias del compresor, las alta rpm, y mas cositas q has puesto
911 compresor,no??
Todo esto no es más que fruto del mariconeo de la maFIA en lo que a reglamentos se refiere.
Que si lastres, que si turbo sí, turbo no, o para unos sí para otros, no… ahora diésel, pero como el diésel atmosférico no chuta, pues tiene que ser permitido el turbo, pero ahora los gasolina son atmosféricos, pero claro, es que ahora resulta que con el par de camión que tienen desde muy bajo régimen, pues lo mismo le da tres que ochenta a un TDI los lastres… y ya empiezan los parches en plena temporada restando credibilidad a todo.
La culpa es ni más ni menos que del mamoneo de la FIA. Y yo que Seat ya me retiraba de ahí, y cuando digo ya es YA. Se toma ésta medida que ni estaba contemplada al comienzo del campeonato y ya van dos o tres… pues a tomar por culo. Se le deja a la FIA colgando el campeonato con… ¿seis coches menos? Y a tomar por saco. Que tiempo tienen de sobra de hacer su trabajo… pero claro, si lo dedican en orgías en vez de requerir por ejemplo antes de temporada unos exámenes en profundidad de los que serán los vehículos que correrán el campeonato… pues a tomarse por culo. Y ahora empiezan a querer arreglar tocándole los cojo* a los de siempre, los que ya están corriendo con las reglas que han firmado de antemano.
No hay por dónde cogerlo.
Yens, si yo lo digo lo de la tracción trasera, por la espectacularidad.Entiendes?creo que el wtcc le falta algo de velocidad y potencia, weno si le quieren meter 500 cv y tracción delantera, ellos mismos pero con esa potencia detrás y sin ayudas electrónicas ni aerodinámica, esto sería mucho más entretenido.
pedón que estos coches no llevan aerodinámica, que de postear en las noticias de f-1 ya se me pega todo!!
Le mans, WTCC. Que competecion sera la proxima en caer ante los diesel?? supongo que ya llegara el turno a los rallyes.
En los raids ya estan empezando a dominar con los touaregs jeje y mitsubishi ha dicho que sacara version diesel tb creo.