Reconozco que la noticia que he leido me ha confundido. En ella el tema principal habla de la posible presencia del SEAT en el Salón del Automóvil de Madrid, ayudas mediante, y de la supresión de más de 300 puestos directivos. Entre todo ello, haciendo referencia a lo que a nosotros nos interesa, resalta esto.
Estamos valorando seriamente abandonar esta competición para centrarnos en la venta de vehículos
Y cuando leo esto, pienso, adiós al WTCC. Era algo que estaba cantado aunque no por ello deja de sorprendernos. El Mundial de Turismos le ha dado a SEAT sus mayores laureles en el mundo de la competición. En 2008 y 2009 han conseguido los dos títulos en liza, un éxito sin precedentes.
Pero claro, en el artículo me despistan:
Una consecuencia de esta revisión es la decisión de dejar de disputar el mundial de Rallies. La marca, a través de su filial Seat Sport, lleva más de diez años participando en este evento deportivo…
Menos mal que un poco más abajo lo “arreglan” enumerando la presencia del SEAT Ibiza Kit Car que consiguió los títulos en la categoría F2, el Córdoba WRC que pasó sin pena ni gloria por el WRC y finalizan haciendo mención al WTCC y los títulos de 2008…¿y los de 2009?.
Tengo miedo de olvidarme de algo, pero si no me confundo, la mayor presencia de SEAT ahora mismo es en los circuitos, con el WTCC y las distintas copas basadas en el SEAT León. Aunque sin embargo lo principal está dicho. SEAT deja la competición. Habrá que ver si dejan algo de su actual estructura para su posible regreso en el futuro.
Vía | El Confidencial
Comentarios
Es una pena, la division de seat sport en la competicion, acompañada de triunfos o no, acercaba la imagen de seat como la marca deportiva del grupo VAG, esperemos que no se arrepientan demasiado tarde...
Creo que ha llovido un poco desde que SEAT abandonó el Mundial de Rallyes... de todas formas, son malas noticias si al final abandonan el WTCC después de los éxitos conseguidos.
Es una noticia triste, no cabe duda.
Aunque no deja de tener su chispa que abandone la disciplina poseyendo el título, y dejando a solas a BMW después de toda la polémica reglamentaria que se ha montado, para que encima los alemanes se jueguen el campeonato con Chevrolet sin tener todas las bazas en la mano.
Por que para Chevrolet ganar este Mundial de Turismos con la sola rivalidad de BMW sigue siendo un éxito. Pero para BMW tener un sólo rival, que sea de la entidad de Chevrolet (ex-Daewoo), y encima perder, sería nefasto.
Si, a mi también me da pena que SEAT se retire de la competición. Me sorprende bastante también porque no estaban obteniendo malos resultados, sobre todo en la WTCC, con dos campeonatos ganados. Puede que el tema de la crisis haya afectado en ello?? No se, pero si SEAT decide dejar de competir, sera porque lo creeran conveniente, bien sea porque como se dice en el post se centraran en fabricar automóviles o por cualquier otra cosa, pero lo dicho, una noticia muy triste. De todas formas, esperemos que más adelante veamos de nuevo a Seat en los circuitos.
Un saludo para todos.
Una mala noticia para todos, y especialmente, para los excelentes técnicos de Martorell. Que ya han demostrado al mundo que por poco apoyo económico que les den, son capaces de lo mejor (3 títulos FIA de Kit Car, con los Ibiza y 2 de Turismos con el Leon). Una pena!
Para mi que hayan ganado un campeonato amañado con un motor superior pero diferente no tiene ningun mérito (con TDI cualquiera, ya sabémos que los turbos siempre han tenido ventaja)
Así que si se retiran pues adiós muy buenas, habrá mas piques y mejores carreras sin ellos y dejarán vía libre a un auténtico campeonato de turismos.
Un campeonato no perdón, todos los que hayan ganado.
y que sera ahora de seat sport?..es normal que abandonaran este campeonato..el grupo vag no dispone de ningun coche 1.6 gasolina turbo.
StrongG 20vt: El grupo VAG si tiene motor 1.6 Turbo, es que monta el Golf con 170 C.V. Lo llaman 1.7 pero realmente es 1698 C.C. con lo cual estaría dentro de la nueva normativa.
repito lo que decia ayer, si esto se confirma es casi una sentencia de muerte a la categoria, con solo 2 manufactureras y solo con chevrolet compitiendo enserio, no esta muy dificil.
OFFTOPIC: Buenas noticias para los fanas de la f1, aunque no para mi (porque me encanta esta categoria a la que va), nelsinho ya tiene destino:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80819
#6 tronxo, campeonato amañado?????????? jaqjajajajjaa. Tu has seguido un poco esta competicion? La maFIA le ha puesto restricciones a SEAT desde que empezo la temporada con restricciones en las revoluciones, diametros de las bocas de los turbos y demas jugadas y algunas hechas pocos dias antes de las carreras sin tiempo siquiera para puestas a punto, osea que amañado para quien?
#9. ese motor que comentas es un 1.4 tsi.y luego esta los 1.8 tsi por encima.
Es una auténtica lástima. Creo que los dirigentes de Seat se equivocan. No hay nada más comercial que desarrollar un programa deportivo dirigido sensatamente. Porque las carreras precisamente les reporta IMAGEN. Aunque la verdad, tampoco me sorprende la decisión. Ya sé desde hace años la fragilidad de Seat y su falta de compromiso a largo plazo. No tuvieron escrúpulos ni vergüenza en abandonar, no ya el Mundial de Rallyes, sino toda actividad "rallistica" entre 2000 y 2001 (WRC, Nacional de Asfalto y tierra y desmantelar la doble Copa Ibiza).
Desertaron entonces con la excusa de vender "Cupras" exclusivos para clientes. Ya se vió que aquello no funcionó. Seat estaba de vuelta y arrinconada en un armario hasta que Jaime Puig y su equipo vieron Luz Verde al proyecto del WTCC, que tantos éxitos, junto con sus Copas Seat León. Han llevado a Seat a lo más alto, pero ya sabemos que en Seat, lo bueno es difícil que dure, por esto, en este caso, no es achacable sólo a la crisis.
Vale, han dejado los circuitos, pero ya están tardando en buscar OTRO proyecto(rallyes, resistencia...). Que lo busquen rápido si no quieren volver al rincón del armario.
#11 Es que una cosa no quita a la otra Mopar. Aunque si bien es cierto que SEAT no ha hecho ninguna trampa tampoco, valga eso por delante.
El primer fallo fue que la FIA permitiera entrar mecánicas turbo en un campeonato de atmosféricos. Punto final. Si dejó entrar los turbodiésel por ser diésel y porque "necesitan el turbo" la pifiaron literalmente: los motores turbodiésel han evolucionado mucho en la última década. Luego "las restricciones a SEAT" no fueron más que parches de la FIA para intentar arreglar la metedura de pata. Azuzada además con la lógica pataleta de BMW, más que comprensible.
Porque claro, también habrían quedado mal (o peor) si hubieran expulsado a SEAT tras darse cuenta del error de dejar entrar unos turbodiésel de 2 litros que zumban más que un 2 litros atmosférico de gasolina. Es que la matedura de pata habría sido igual de colosal si a un fabriante X le hubiera permitido entrar con un 2 litros gasolina turboalimentado... ¡se los hubiera papeado a todos igualmente!
Luego a SEAT le tocó apechugar con los parchetones de la FIA claro. Pero "el daño" y "la oportunidad" ya estaban en bandeja. El daño por parte de la FIA está claro, nadie tiene más culpa que el que deja entrar un motor turbo en un campeonato en el que las mecánicas turbo están prohibidas.
Y la oportunidad ha sido para SEAT claramente por amargo que nos sepa. Miren para otro lado, se hagan los suecos o lo que quieran. Pero por algo más que comercialmente decidirían poder correr con los TDI en vez de con el bloque gasolina atmosférico que llevan los Leones del Trofeo de Independientes. Un coche y motor tan potente que casi ni les afectaba el ir con el máximo de lastres que permite el reglamento.
Aunque por otra parte, aplaudo a SEAT igual que aplaudo a Ross Brawn en Fórmula 1: ellos como participantes no tienen culpa de que dentro de un reglamento que tiene las cosas bastante claritas en estos aspectos, se las deje a huevo para dar la campanada el mismo que reglamenta. Pues a lo tonto SEAT ha demostrado que basta que haya un coche que rinda notablemente mejor que el resto, para que hasta el sistema de lastres esté en el entredicho (otra cosa que no me gusta, penalizar al que lo hace mejor que el resto).
ALEXUNI "El primer fallo fue que la FIA permitiera entrar mecánicas turbo en un campeonato de atmosféricos.".OLE,OLE Y OLE.¿ANTES NO HABIA NINGNA DIFERECIA? SI AMIGO HABIA UNA MUY GRANDE DESDE SIEMPRE "TRACCION TRASERA"¿TE SUENA DE ALGO?.SIEMPRE HA ESTADO PERO CLARO ESO ES "NORMAL"
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