Los cambios reglamentarios que sufrirá el WTCC en 2011 han convertido el 2010 como una temporada de transición. Eso ha implicado que ha día de hoy, salvo la más que segura continuidad de Chevrolet y que incluso piensa en ampliar su plantilla para luchar por el título, poco sepamos del resto.
BMW y SEAT, los grandes dominadores desde que se creó el WTCC también son una incognita. La primera decisión de SEAT fue finalizar su relación con Oreca, empresa encargada de la gestión de los León TDI de Yvan Muller y Tiago Monteiro. Lo cual parecía implicar una menor participación en el campeonato de la marca española, pero según las última declaraciones de Rickard Rydell, SEAT podría estar pensando en dejar el campeonato.
Según el piloto sueco, a pesar de que aún no se ha tomado una decisión, el futuro de la marca no parece demasiado halagüeño.
La compañía está perdiendo dinero. No hay fabricante alguno que esté haciendo dinero en estos momentos, y seguramente hay algunas marcas que pierden más dinero que SEAT, pero el futuro parece sombrío
En lo personal, Rydell está a la espera de las decisiones de SEAT para ver cual es su programa 2010. Lo que si deja claro es que en el futuro quiere seguir participando en el WTCC.
Vía | Touringcartimes
Comentarios
Sería algo muy malo para este campeonato en el que se pueden ver quizás las carreras más divertidas y disputadas de cualquier modalidad hoy en dia.
Estoy de acuerdo contigo, Son carreras disputadas y con adelantamientos agresivos. Se perdera mucho. Pero si ademas de Seat, se va BMW, solo nos quedaran Chevrolet y Lada de manera oficial. Estan seguros que podran mantener este campeonato?
Se veía venir. Se permitió la entrada de los TDI y SEAT estaba a favor porque había ventaja obvia. Conforme la FIA ha querido solucionar el descomunal fallo a lo largo del año a base de parches (tarde y mal), los TDI ya no interesan tanto... y parece que tampoco le interesa a SEAT seguir con los "TFSI" (que en verdad los SEAT León TFSI son atmosféricos, como el resto de coches gasolina claro).
En fin, ésto se veía venir. Con razón cuando en la F1 entraron los motores turbo, a los motores atmosféricos se les dejaba cubicar más cilindrada para compensar. Y a los turbodiésel los han tratado como si fueran los antiguos, esos que con el turbo se equiparaban a un gasolina atmosférico. Y les ha salido el tiro por la culata... los diésel han evolucionado. Parece mentira que la FIA no contara con eso.
Efectivamente, la cosa pinta mal para la casa española. Es un secreto a voces que SEAT reducirá drásticamente su programa de motorsport. La causa está en la crisis que vive el sector, a la que SEAT no es ajena. Parece que la relación coste beneficio, de participar en el WTCC no está clara. Todo esto unido a que el año que viene el reglamento podría no beneficiar de igual modo a los TDI, junto con que el nuevo presidente de la compañia, el británico James MUIR, y las abultadas pérdidas que va a tener SEAT este año, unos 300 millones de Euro, ha provocado que en SEAT Sport reine la incertidumbre.
Lo más seguro es que SEAT no participe el año que viene en el WTCC. El problema es como anunciarlo y como explicar que el campeón del mundo de la disciplina se va del campeonato.
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